本田到了冬天百分百還會出現機油增多現象，召回方案讓發動機快速升溫不會起到任何作用，因為我做過正常曲軸箱通風發動機的試驗，怠速10分鐘能把機油內的汽油揮發掉100毫升，並且因為揮發太快，混合氣過濃點亮發動機故障燈。

本田發動機機油增多的根本原因是活塞環開口間隙漏氣量大，缸筒的熱漲冷縮係數大，發動機要適應溫差很大的環境，不得不預留交大的活塞環開口間隙。

活塞環開口間隙漏氣量大廢氣會往進氣管竄機油，這就是大眾奧迪等燒機油的原因，新發動機燒機油沒有特殊原因，就是活塞環開口間隙漏氣量大廢氣往進氣道內竄機油。

本田活塞環開口間隙漏氣量大為了不出現、大眾奧迪等廢氣往進氣道竄機油燒機油現象，人為的降低了曲軸箱通風量，曲軸箱通風就是揮發洩漏的汽油、水汽、廢氣，降低通風當然揮發慢機油增多。夏天氣溫高，冷啟動發動機噴油量低，洩漏的少，洩漏與揮發基本能平衡機油不增多，夏天短距離3-5公里上下班行駛的依然機油增多。

本田召回方案是讓發動機快速升溫，完全升溫都不能把汽油揮發出去，快速升溫能有什麼用呢？所以冬天本田1.5T發動機機油依然增多，18年新款車1.5T發動機依然會機油增多。

本田不解決掉活塞環開口間隙大的問題，永遠解決不了機油問題，不燒機油就會機油增多。

本田的召回方案是一種隱瞞問題真像欺騙消費者的行為。

大眾奧迪等燒機油的發動機，我已經用我氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術解決掉了，萬公里機油消耗不超0.2升。我這個技術依然能把本田機油增多解決掉，不同的是要換正常通風PCV閥。

我說到做到，如果我在媒體與質檢總局監督下解決不了本田機油增多問題，我願付法律責任。我敢這麼做，媒體與質檢總局不一定敢讓我證明，不信等著瞧。

對我來說我解決的是發動機共同缺陷，機油問題只是這個缺陷的一種問題表現。我這個技術要是用在自主品牌發動機上、國外發動機將沒有任何優越性。可以說把現在發動機完全超越顛覆掉。

中秋到了，冬天還遠嗎？驗證本田發動機的時候也快到了，本田冬天一定會出現大量機油增多現象，本田註定不會好過。

不用等到冬季了，經過召回的車輛有很多在夏季已經出現機油增多的問題了，冬季只會更加嚴重。雖然本田方面對發動機進行了召回升級，但個人覺得如果是發動機硬體設計有問題，那麼想後期透過軟體來補救很難，所以本田的召回很可能會沒有什麼作用，想購買這款發動機車型的消費者還是再觀察觀察，免得買了後悔。