前氧感測器和後氧感測器主要有安裝位置、檢測方式和作用的區別：

1、安裝位置的不同，前氧感測器位於三元催化器前面。後氧感測器位於三元催化器後。

2、檢測方式的不同，前氧感測器電腦根據該訊號調整噴油量和計算點火時間。後氧感測器透過與前氧感測器的資料作比較來檢測三元催化器是否工作正常。

3、作用的不同，前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比。後氧感測器主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉化率。

前後氧感測器主要是安裝位置和作用不同

安裝位置如下圖

前氧感測器安裝在排氣支管後側，三元催化器前面，而後氧感測器安裝在三元催化器後面。

氧感測器作用：

前氧感測器的作用就是在“閉環控制”的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此訊號修正噴油量，使它始終接近理論空燃比14.7：1。發動機電腦根據來自前氧感測器反饋的電壓來判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油增加或者減少。

後氧感測將三元催化轉換器後方的氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧感測器的訊號進行對比，正常情況下前氧感測器的訊號高於後氧感測器，如果兩個氧感測器的訊號相同，證明三元催化轉換器失效。但是如果前氧感測器損壞失效，後氧感測器可以臨時代替前氧感測器反饋訊號，只是沒有前氧感測器精準，油耗增加。

氧感測器的常見故障：

1.氧感測器中毒，氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。

2.積碳，由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，清洗氧感測器，就會恢復正常工作。

3.氧感測器陶瓷碎裂，氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

4.加熱器電阻絲燒斷，對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。正常氧感測器加熱絲阻值在10歐姆左右，可以用萬用表檢查電阻值判斷好壞。