Wrangler是克萊斯勒Jeep汽車型號，Wrangler是克萊斯勒JeepWrangler系列的頂極版本。Wrangler是吉普系列中最為強悍的品種,真正意義上的ORV越野車。
Rubicon小道是美國加州Sieera Nevada山脈北部一條小路，在這條不到一百公里的“路”上有無數巨大的岩石，長距離陡峭的階梯坡路，幾乎彙集了世界上一切高難度越野障礙。克萊斯勒將Rubicon作為Wrangler的頂極子系列名稱，自然是在人們心中將Wrangler的形象再提高一個層次。
Wrangler這款車源自Jeep非常經典的CJ系列車型，1944年民用Jeep越野車型CJ系列正式登場。CJ系列車型是Jeep的首款民用越野車型，Jeep將很多之前製造軍用越野車的技術應用到了CJ系列車型中。當時的Jeep品牌還屬於威利斯·奧夫蘭汽車公司。CJ系列車型總共生產了43年，為Wrangler的推出積累了足夠的技術基礎和消費者基礎。
Wrangler在城市開的缺點:
1.配置低
如果你購買了Wrangler，你要忍受他的這些缺點，為了越野的可靠性，他沒有任何高科技配置，電子輔助裝置很少。是的，他的配置等同與一款麵包車，甚至連關門提醒這個功能他都沒有，他僅僅做到當你某個門未關的時候，在車子啟動時響一聲，然後你開始猜，到底是哪個門沒關呢？諸如此刻的低端配置很多，後排沒有空調出風口，硬頂可拆卸的車頂沒有更多的保溫功能，夏天會讓你無法忍受。
2.舒適性低
如果你是喜歡在車裡坐著跟躺著一樣舒服，對不起，Wrangler做不到。Wrangler的座椅偏硬，並且後排幾乎成90度（無法後仰），這樣是為了你透過艱難路段保護你的頸椎。非承載式車身和Wrangler獨有的懸掛舒適感也導致它舒適感很低，這麼形容吧，坐幾個大胖子下去你幾乎看不到Wrangler的底盤高度變低。
風燥較高，高車身加外形沒有任何流線造型，導致Wrangler風阻係數大，風燥較大。
第一，最讚的當然是Wrangler強大的越野效能，進山野遊神馬的最方便了。
第二，外觀辨識度相當高，誰都認識Wrangler，往哪一停感覺倍兒有面兒。
車友吐槽
第一，只適合在越野的時候開，在城市裡面開著它太累，舒適性根本談不到。
第二，內部功能設計上還是很粗獷的，這一點一直沒有較大改善。
第三，自動檔的變速箱在2檔和3檔切換的時候有些卡頓。
Wrangler是克萊斯勒Jeep汽車型號，Wrangler是克萊斯勒JeepWrangler系列的頂極版本。Wrangler是吉普系列中最為強悍的品種,真正意義上的ORV越野車。
Rubicon小道是美國加州Sieera Nevada山脈北部一條小路，在這條不到一百公里的“路”上有無數巨大的岩石，長距離陡峭的階梯坡路，幾乎彙集了世界上一切高難度越野障礙。克萊斯勒將Rubicon作為Wrangler的頂極子系列名稱，自然是在人們心中將Wrangler的形象再提高一個層次。
Wrangler這款車源自Jeep非常經典的CJ系列車型，1944年民用Jeep越野車型CJ系列正式登場。CJ系列車型是Jeep的首款民用越野車型，Jeep將很多之前製造軍用越野車的技術應用到了CJ系列車型中。當時的Jeep品牌還屬於威利斯·奧夫蘭汽車公司。CJ系列車型總共生產了43年，為Wrangler的推出積累了足夠的技術基礎和消費者基礎。
Wrangler在城市開的缺點:
1.配置低
如果你購買了Wrangler，你要忍受他的這些缺點，為了越野的可靠性，他沒有任何高科技配置，電子輔助裝置很少。是的，他的配置等同與一款麵包車，甚至連關門提醒這個功能他都沒有，他僅僅做到當你某個門未關的時候，在車子啟動時響一聲，然後你開始猜，到底是哪個門沒關呢？諸如此刻的低端配置很多，後排沒有空調出風口，硬頂可拆卸的車頂沒有更多的保溫功能，夏天會讓你無法忍受。
2.舒適性低
如果你是喜歡在車裡坐著跟躺著一樣舒服，對不起，Wrangler做不到。Wrangler的座椅偏硬，並且後排幾乎成90度（無法後仰），這樣是為了你透過艱難路段保護你的頸椎。非承載式車身和Wrangler獨有的懸掛舒適感也導致它舒適感很低，這麼形容吧，坐幾個大胖子下去你幾乎看不到Wrangler的底盤高度變低。
風燥較高，高車身加外形沒有任何流線造型，導致Wrangler風阻係數大，風燥較大。
第一，最讚的當然是Wrangler強大的越野效能，進山野遊神馬的最方便了。
第二，外觀辨識度相當高，誰都認識Wrangler，往哪一停感覺倍兒有面兒。
車友吐槽
第一，只適合在越野的時候開，在城市裡面開著它太累，舒適性根本談不到。
第二，內部功能設計上還是很粗獷的，這一點一直沒有較大改善。
第三，自動檔的變速箱在2檔和3檔切換的時候有些卡頓。