活塞環磨損，氣缸磨損，氣門油封磨損，曲軸箱通氣管漏油，機油蒸汽進去進氣道燃燒。應該就這幾種吧，但是目前車輛行駛環境和行駛頻率不是那麼高了，基本上大多數車子都是氣門油封漏油造成的燒機油

一般說來，發動機下述部位出現異常時，會出現燒機油的故障：

1、發動機的氣缸、活塞和活塞環的磨損過大，各部位間隙增大，活塞環的彈力減弱，或積碳過多將活塞環卡死，氣缸密封效能下降，導致活塞環的泵油作用加劇，使更多的機油進入氣缸參與燃燒，出現燒機油的故障。外觀表現為發動機下排氣、排氣管冒藍煙、機油消耗量增大等。我們通常所說的發動機需要大修絕大多數都是這個原因引起的。

2、發動機氣門油封老化，破損或安裝錯誤，或氣門與導管間隙過大，這種情況下機油就會從氣門油封處透過氣門導管滲入燃燒室參與燃燒，最明顯的特徵是早晨起動汽車時，在排氣管處排出淡藍色的煙，等發動機溫度升高後正常。如果漏油嚴重的話，在排氣管的尾部還會有一圈油印。

3、增壓器漏油。現在有很多車都使用了渦輪增壓技術，這也會導致發動機機油消耗增大。如果增壓器的軸承異常磨損，機油就會進入到進氣管或排氣管中，導致燒機油。這種情況燒機油非常嚴重，排氣管會冒出大量灰白色的煙，在增壓器處還會看到油漬。

4、曲軸箱強制通風設計不合理導致的燒機油。曲軸箱強制通風是指把曲軸箱中的廢氣抽出並送入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。在這些廢氣中，不可避免的會含有一部分機油蒸汽，這樣會消耗一部分的機油。有些車PCV閥（廢氣閥）設計不合理或者有故障，很多機油就會進入燃燒室；另外如果機油的蒸發值（諾亞克揮發值）過大，機油容易蒸發，機油的消耗量就會比較大。這種情況一般消耗量比較小，從外觀很難看出來，一般都是行駛幾千公里發動機機油燈報警提示時才會發現。

首先說明一下燒機油的概念：國標要求千公里機油消耗小於0.3升，超過這個標準值的機油消耗大家俗稱燒機油。

造成機油消耗過大的原因比較多，簡單列舉一下：

1，先天性的發動機設計的原因，這個一般沒有辦法解決。

2，發動機油底殼處滲油，密封不好或者是密封件老化造成的。

3，活塞環與氣缸磨損，配合間隙過大，導致機油竄入燃燒室。

4，加不好的油品，積炭過多，將活塞環卡死，失去彈性，導致油環刮油作用減弱。

5，氣門油封老化，不能有效阻止機油透過氣門進入燃燒室。

6，渦輪增壓器漏油，機油從渦輪增壓器滲入排氣管。