最近，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，規定2019年7月1日起，重點區域、珠三角、成渝提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。
面對日加嚴格的環保法，對於各大車企來說，推出滿足國六標準的新車已經迫在眉睫。但是根據技術發展方向和儲備不同，每家車企應對的方法也多種多樣。
技術宅，提升發動機的熱效率
熱效率，就是燃料產生的化學能和發動機輸出機械功的比率，目前大多數發動機上，只有一半不到的燃料能被真正轉化為機械能驅動汽車。在同等排量下這個比值越高發動機的功率越高，同時油耗、排放更低。目前這個方法每家都在努力吧，但是目前做的最好的應該是日系陣營。豐田“DynamicForceEngin”直列四缸2.5L直噴發動機，可以達到41%的熱效率。而馬自達推出的Skyactiv-X發動機理論熱效率高達48%。現代汽車釋出了“SmartSream”動力技術總成，有望達到50%發動機熱效率。中國產裡面做的最好的就是奇瑞了，他的1.5T的發動機可以做37.5%的熱效率。
粗暴，減缸推出三缸機
這個應該是消費者最不願意買賬的，也是所有喜歡車的人不能接受，四缸的底線。如果你經常關注汽車的話，你就會發現很多車企都推出了自己的三缸車型，Excelle、CIVIC、寶馬X1等。其實就目前的感受來說三缸機確實差一點，但是真的不抖，只駕駛感受不怎麼，尤其在急加速的時候。總的來說三缸確實是趨勢，各家車企也為自己的三缸機下足了功夫努力解決各種問題，奈何三缸機本身就存在一定的缺陷，只能盡力最佳化。
未來，搭載輕混系統
電動肯定是未來，但是就目前來說，電池技術還存在一定問題，還足以讓消費者獲得像傳統汽車的駕駛里程。就目前來說混動應該是最好的選擇。不過，對於車企來說利用混動來“矇混過關”也是個不錯的選擇。在發動機上搭載混動系統，發動機、驅動電機和發電機組成的“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統可以在純電動、混合動力和發動機直驅三種模式之間無縫切換，綜合油耗基本都為5.0L/100km。
可以看到，為了達到國六標準，各大車企可謂費盡心思，同時也做了不同的嘗試。例如吉利，不僅佈局三缸機，同時也在輕混領域不停努力。不過，無論是鑽研三缸機還是對現有發動機進行升級，這些都抵擋不住新能源的大趨勢，雖然現在燃油車還是主流，但隨著政策以及傳統消費觀念的變化，內燃機必定會逐步退出世界舞臺。
最近，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，規定2019年7月1日起，重點區域、珠三角、成渝提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。
面對日加嚴格的環保法，對於各大車企來說，推出滿足國六標準的新車已經迫在眉睫。但是根據技術發展方向和儲備不同，每家車企應對的方法也多種多樣。
技術宅，提升發動機的熱效率
熱效率，就是燃料產生的化學能和發動機輸出機械功的比率，目前大多數發動機上，只有一半不到的燃料能被真正轉化為機械能驅動汽車。在同等排量下這個比值越高發動機的功率越高，同時油耗、排放更低。目前這個方法每家都在努力吧，但是目前做的最好的應該是日系陣營。豐田“DynamicForceEngin”直列四缸2.5L直噴發動機，可以達到41%的熱效率。而馬自達推出的Skyactiv-X發動機理論熱效率高達48%。現代汽車釋出了“SmartSream”動力技術總成，有望達到50%發動機熱效率。中國產裡面做的最好的就是奇瑞了，他的1.5T的發動機可以做37.5%的熱效率。
粗暴，減缸推出三缸機
這個應該是消費者最不願意買賬的，也是所有喜歡車的人不能接受，四缸的底線。如果你經常關注汽車的話，你就會發現很多車企都推出了自己的三缸車型，Excelle、CIVIC、寶馬X1等。其實就目前的感受來說三缸機確實差一點，但是真的不抖，只駕駛感受不怎麼，尤其在急加速的時候。總的來說三缸確實是趨勢，各家車企也為自己的三缸機下足了功夫努力解決各種問題，奈何三缸機本身就存在一定的缺陷，只能盡力最佳化。
未來，搭載輕混系統
電動肯定是未來，但是就目前來說，電池技術還存在一定問題，還足以讓消費者獲得像傳統汽車的駕駛里程。就目前來說混動應該是最好的選擇。不過，對於車企來說利用混動來“矇混過關”也是個不錯的選擇。在發動機上搭載混動系統，發動機、驅動電機和發電機組成的“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統可以在純電動、混合動力和發動機直驅三種模式之間無縫切換，綜合油耗基本都為5.0L/100km。
可以看到，為了達到國六標準，各大車企可謂費盡心思，同時也做了不同的嘗試。例如吉利，不僅佈局三缸機，同時也在輕混領域不停努力。不過，無論是鑽研三缸機還是對現有發動機進行升級，這些都抵擋不住新能源的大趨勢，雖然現在燃油車還是主流，但隨著政策以及傳統消費觀念的變化，內燃機必定會逐步退出世界舞臺。