從技術上講是沒問題的，但是這屬於自己改汽車排放，其次汽車出廠合格證上已經標明瞭排放標準，自己改的話相關部門應該不會認可的

國五汽車升級國六可以利用三元催化器升級實現，但車企往往會在升級催化器的同時提升發動機效能，因為單純升級催化器會帶來動力的下滑。

三元催化器的作用為淨化尾氣，發動機排放的廢氣達到催化器後溫度約為600攝氏度左右，主動形成的高溫環境淨化反應的基礎；在高溫中利用鉑銠鈀三種金屬與尾氣中的有害氣體進行還原，過程如下。

CO一氧化碳反應為二氧化碳

HC碳氫化合物分解為水和二氧化碳

NOx氮氫化物分解為氮氣和氧氣

三種有害氣體反應多多種無害物質才稱之為“三元”，催化器的機構有三氧化二鋁的外殼包裹圓筒形石棉纖維氈保護溫度，利用蜂巢狀的濾芯噴塗鉑銠實現催化反應；決定反應淨化能力的主要因素是催化金屬的比例，以及濾芯目數對尾氣流經速度的控制，理論上只要提高濾芯的目數和催化劑用量則可以升高排放淨化能力，比如國五汽車換裝更高標準的三元催化器，也許能達到國六甚至可能更高。

提高催化器的過濾能力必然會導致排氣背壓的升高，簡單理解為尾氣排除車外的單位時間內流量降低，也就是排氣不順暢；排氣在特殊節點聚積在催化器內部會產生壓力，這一壓力會導致發動機進氣壓力同步升高，進氣不暢則會造成動力下滑甚至空燃比失調燃燒不充分。

燃油不充分燃燒會導致氣缸內形成遊離碳，與機油曾琦混合後則會成為積碳，顆粒物排放標準升高；其次還會產生過量的一氧化碳、二氧化硫以及一氧化氮，排放物的增加即使是催化器過濾能力提升，實際效果可能還是國五。

所以國五汽車只升級三元催化器是不能有效提升排放標準的，同時需要升級的還有氧感測器和ECU資料，調整噴油量與空氣比例後才能保證充分燃燒；但是這一升級成本也會水漲船高，對於車齡較長的老舊車輛而言價效比並不高；而且升級後還會造成動力的明顯下降，駕駛體驗會被大大拉低。

車企升級國六往往會在升級催化器後同步提升效能，前者拉低後者提升則能持平，當然也有一些技術水平稍差的車企只進行了排放系統升級，所以這類車的國五和國六版效能差異會相當的明顯。

總結：後市場升級排放標準並沒有很大意義，除非是老車已經檢測不過再進行升級；至於提高標準沒有意義，因為登記標準是國幾後期是不允許修改的，想要高標準只能選擇新車。