叫空氣制動器，減速板，阻力板（airbrake）

顧名思義，減速用的，用於增加阻力以減低飛行速度的“可操縱面”。

不光蘇系重型戰鬥機上配置了，F15上也有，颱風上也有，殲十戰鬥機上也有，，只不過在尾噴管部位分4個方向佈置。

減速板主要作用是“空中剎車”，因為減速效能也是戰鬥機機動效能的指標之一，因此才設計了減速板，其不光能在降落時候使用，在空中需要緊急減速做戰術動作時候也可以升起減速板。

當需要增加阻力時，由液壓作動筒使減速板開啟一個角度，增加飛機的迎風面積並破壞飛機流線體，增加飛行阻力，使飛機驟然減速。飛行速度越大，減速板的增阻效果越好。

殲擊機在空戰中經常要進行機動轉彎，在高速下轉彎半徑很大，這時候升起減速板就會起到減速輔助作用。

如果飛機減速性好，能以最短的時間減低飛行速度並在較小的速度下轉彎，就能夠有效地擺脫敵機的攻擊並使自己佔據有利位置，因此殲擊機普遍裝有減速板。

那玩意其實就是減速板，其主要目的就是在戰鬥機飛行或者降落過程中開啟，透過增加空氣阻力的方式來進行減速。

對於採用噴氣式動力的高速戰鬥機而言，比如F-16、F15、蘇27等，其總體佈局的考慮完全基於高速飛行的要求，往往採用大後掠機翼。這樣一來可以較好的兼顧高亞音速和超音速飛行要求，不過這種氣動佈局也帶來了一個額外的問題，那就是這些外形的戰鬥機低空低速效能要弱一些，其中在降落過程中，這些戰鬥機的滑跑距離普遍比較長，在400-800米之間。

那麼為了縮短這一距離，戰鬥機就需要一些輔助的減速方式：

1、減速傘

在降落過程中尾部尾椎會釋放減速傘，這樣能夠拉著飛機減速，當減速到一定值時就會切斷傘繩。

2、減速板

在機身表面開設一處或者多處阻力板，使用時透過液壓機構開啟，這樣能夠增加氣動阻力，從而實現減速。這種方式使用範圍比較大，不僅可以在降落過程，就是在低空飛行時也可使用，從而有效調節飛行速度。

3、發動機尾噴口制動

發動機噴口處安裝反推裝置，當進行滑跑過程中可以依靠改變發動機尾噴口方向來利用發動機推力進行反向制動。不過這種方式制動只能在降落過程中使用。

4、起落架制動

起落架制動是依靠輪胎剎車盤來進行摩擦制動，目前美式戰鬥機比較傾向於此，但是這種方式容易摩擦過熱導致輪胎爆胎。

所以，不同的方式都有各自的應用特點，蘇霍伊雙發重型戰鬥機一般採用減速板+減速傘的方式來進行，畢竟比較方便，維護也簡單。

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