你這個問題太有水平了，不是三言兩語能說的清的。創業型新能源車企凡是已經交付上路的，都已經克服了無法想象的困難，新能源企業雖然繞過了發動機變速箱，但動力系統並不是汽車開發的唯一門檻，任何一個新的車企，無論準備如何充分，高薪僱傭全明星團隊，準備充沛的資金，從零開發一輛整車都不會一帆風順，即使大眾豐田福特從零造車也一樣會困難重重。

因此傳統車企交付順利第一條原因是：他們一定會借用現有成熟車型基礎研發新的車型，即使開發全新平臺，上面也一定有老平臺的影子。

第二條原因是：傳統車企經過幾十年的發展，已經非常豐富的經驗，這些積累全部轉化為公司內部標準檔案和流程，這些數以千記的檔案包括完善的專案開發流程，風險控制，技術標準，質量檔案，產品釋出管理，生產管理，工藝流程，等等所有檔案上每一個條目都建立在前一次失敗的經驗累計上，每一個文字圖表都經過幾十雙眼睛反覆推敲修改。而這些是創業型新能源車企所不具備的。

如我開頭所講，創業型新能源車企凡是已經交付上路的，都已經克服了無法想象的困難，因為我本人也曾參與蔚來es8轉向系統開發，由於產品結構有一定特殊性，為了配合蔚來產品交付也是克服了一波又一波困難，而整車龐大而複雜的系統從開發到生產無經驗可借鑑必然困難重重，在這裡我只能希望消費者對於這樣的企業能夠多一些包容性他們能才能成熟強大起來走入國際競爭。

所謂的互動難，實際上，根本的問題在於產能爬坡。

所謂的產能爬坡，是一個製造業企業生產流程的一個必經階段，是不可避免的，新能源汽車企業，是沒有辦法完全避免交付難這個問題的。

這麼說吧，新能源車企業量產之後要經歷一個小批次生產的階段，在這個階段生產出來的新車，主要交付給願意當小白鼠反饋測試狀況的使用者，一般來說就是自己的員工和合作夥伴。用通俗的話來說，這個階段是內測，等儘可能的減少問題了以後，企業才能夠展開大批次的量產。

但是量產這個事情本身還需要供應鏈的配合，企業需要在拿到訂單以後才能安排生產計劃和供應鏈計劃。新的車企沒有之前的計劃作為參考，在這方面是需要摸著石頭過河的。

說了那麼多客觀的困難，新能源企業在交付這個問題上可以做怎樣的改善呢？我是認為可以做一個比較公開的進度公示，讓使用者能夠在APP上大概的看到自己的訂單到了哪個環節，這樣是相對能夠對交付的體驗有所改善。