從技術角度來講

無論是三缸機還是四缸機，在工作過程中，都經歷進氣，壓縮，做功，排氣四個行程，中間所使用的關於汽油燃燒的技術都是一樣的，三缸機並未出現什麼高科技技術，從技術角度上講，同等排量三缸機是不可能比四缸機燃油效率好的。

同排量汽車，三缸機每一個缸的排量相比於四缸機大1/3。對於四缸機來說,吸氣,壓縮,做功,排氣四個衝程,只有做功衝程才能實現能量利用, 發動機每一個迴圈,對於四缸機來說,做功曲軸旋轉角度是720度,而對於三缸機,做功曲軸旋轉角度是540度，明顯有曲軸旋轉180度期間，發動機是不做功的，這也是三缸機抖動的來源，不能被抵消的往復慣性力和旋轉慣性力。對於三缸機，其點火間隔為720°/3=240°，他的旋轉慣性力是平衡的，但是力矩不是平衡的，但現在旋轉慣性力矩主要透過在曲軸上加平衡塊解決。發動機這種結構缺陷，很明顯不能助其提升油耗。

三缸機和四缸機，都是利用燃油能量，轉化為發動機轉速，最終實現車輛行駛。在能量燃燒過程中，傳統內燃機燃燒效率在40%已經是非常優異了，三缸機和四缸機在燃燒效率上是一樣的，沒有新技術推進，自然也就談不上省油了。

還是上一下別人的史冊資料吧，簡單粗暴。省油嗎？

三缸機噪音，震動，聲振粗糙度，加上油耗都無一優勢，為什麼要冒險使用三缸機呢？企業的目的是盈利，毫無疑問，三缸機的推出是為了提高收益，三缸機相比於四缸機，體積小，重量輕，工藝及用料製造成本低。