講講燃油車的特點：

燃油車汽車不管是手動擋還是自動擋，面對長下坡或者陡坡路段需要利用發動機制動。透過變速箱手動降到合理低速擋控制，手動擋可以在2~3擋，自動擋可以利用L擋或者S擋制動。同時配合剎車系統輔助制動，控制車輛速度，目的是防止制動高溫而導致失去制動力。

燃油車無論是剎車制動、還是降檔制動，其目的僅是為了降檔車速保證安全，其間由剎車產生的能力自然揮發不做再利用。

講講燃油車的好處

製造工藝長達百年曆史，生產標準化、技術統一，駕駛感受易操控。

講講新能源汽車的特點：

上山爬坡

純電汽車不用擔心，電動機0轉既可爆發最大扭力，這是電機的特質。如果是一臺最大功率160kw、峰值扭力310牛米的電機，準備爬坡的話不需要任何多餘操作只要踩電門就行，踩的那一瞬間電車就會像一臺脫韁的野狗一樣以峰值扭力躥出去，不會像燃油車還要拉起轉速提高扭力。

PHEV插混車型稍微複雜一些，如果懶得操作混動模式直接爬也很輕鬆，然而大部分車主都會換到純電模式，只是利用電機驅動，效果一樣。

下山緩降

這個不管是EV還是PHEV都不能像燃油車一樣降檔制動，需要調整動能回收進行減速。電機制動效果比發動機降檔降速更明顯，而且足夠長的下坡回收電能也是比較可觀的，所以駕駛新能源汽車下坡是件很愉快的事情。

再來講一點新能源的弊端

製造工藝不統一，部分新能源車輛會有一些隱患，如方向盤不會自動回正，或者回正反饋過小，在山路行駛的時候這點肯定是個災難。

要說穩定性，還是燃油車更加穩定，得益於燃油車動力系統的系統化和長達一百多年的磨合驗證。

謝謝邀請。不知道你說的這個穩定性是指什麼？如果是說動力系統工作的穩定性，那麼我認為還是燃油動力的汽車好一些，尤其是手動變速箱的汽車，因為可以透過人為切換不同檔位，達到適應爬坡、平路、下坡等不同路況，使發動機發揮最大效率，也保護了發動機不至於因為極限輸出而可能出現的故障。電動汽車固然可以隨時輸出最大扭矩，但最大扭矩輸出也意味著電動機總是在高負荷工況下工作，這對電動機十分不利，由於電動汽車基本上是靠電機調速來實現輸出的變化，且電機本身反向拖動的制動效果又沒什麼效果，因此頻繁的上坡下坡對電機和行車安全都構成較大的威脅，所以電動汽車不適合這樣的路況。如果說行駛的穩定性，那麼就要看懸掛系統了，和動力種類關係不十分密切。以上是個人觀點，僅供參考

首先，在回答問題前說明一下:我不認為電池驅動的車叫新能源汽車，下面我稱電動汽車(區別騎電動車，加個汽字)。

理論上說直流電機驅動扭矩比燃油車線性，即輸出曲線更直。這樣就常常說的更有勁，更快捷。但是受功率大小影響，即受電池的容量大小限制。當然設計者要考量最佳、最最佳化。電池容量大小受設計者影響，大了就重且費用大，小了也不行平道都加速上不來怎麼行。所以，這個不是專門為上山走陡坡設計的。得結論:燃油車好於電動汽車。

走山路，當然是燃油車，燃油車發展到今天，已有百年的歷史，一百多年來，經過製造廠的研發與改進，燃油車的各種效能已經近似完美，走山路是每一臺燃油車必備的基本效能。使用說明書有標註，車輛爬坡角度為最大18度，或30度。而新能源車，也就是一個電池車，勻速行駛還能免強跑出額定公里的85%還算好的，如果走山路能出50%的路程也就不錯了。上幾個山頭後，己是彈盡糧絕。想回到家己無可能，至於充電，大家可以上網查一查，到今天為止，誰能告訴我那一個山頭上有充電站？？？所以，新能源車走山路就像是飛蛾撲火。有去無回！