波形護欄廠家：高速公路安防設施的結尾驗收
公路作為一種現代化交通基礎設施，在中國投入使用僅十多年時間，就已顯示除強大的生命力和巨大的潛力。公路建成後，汽車經濟運距大大延長，對於批次小而運輸頻繁、運輸條件嚴格的高新技術產品，無疑具有特殊的吸引力。因此，公路沿線地區已成為工業特別是高新技術產業的理想發展地區。
公路建設好了，要及時安裝好波形護欄板才算完整，一般波形護欄板是公路建設中的較後一道工序。安裝好波形護欄板就可以由驗收部門驗收了。透過一系列的相關手續之後，高速就可以投入使用了。那麼波形護欄安防設施的驗收包括哪些呢？
一、基礎的幾何尺寸不允許小於設計圖規定的尺寸。一般每100個抽檢1~2個。
立柱的垂直度允許偏差為±3mm/m，柱頂標高允許偏差為±10mm，柱間距允許偏差為±20mm。每100根抽檢1~2根。
二、安裝完成的波形護欄板不得有明顯變形。孔長軸方向變形量不得超過其長軸規定尺寸的±10%；整體線性流暢。
三、安裝完成的波形護欄板不得發生扭曲變形，應保證安裝的整體效果。防腐材料不得有脫落。
四、檢驗立柱的安裝高度和路基固定程度，每根立柱的中心垂直度不得大於15mm。
五、安裝完成的隔離柵，應以2km為一驗收單位，連續取10跨隔離柵進行檢查驗收，或以通道間長度為一驗收單位，至少連續檢查5跨。
根據《公路交通安全設施設計細則》JTG/T D81-2006中規定設置於土基中的B級二波波形梁護欄，立柱埋置深度應不小於3125px；設置於土基中的A級、Am級二波波形梁護欄，立柱埋置深度應 不小於3500px；設置於石方、地下有管線等路段混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱埋置深度不應小於1000px。但在實際的施工中，由於路肩和中央分隔帶下層 情況複雜，如石礫較大（如山區施工等），經常出現立柱打入土中深度不夠，有的地方三分之一路段立柱打不進去，如用澆置法施工費用較高，施工隊往往採用夜間 切割，減少立柱埋深的方法進行違章作業。
經切割過的立柱安裝護欄後，根本達不到碰撞要求，也不能保證高速公路的行車安全。業主、監理及承包商應堅決杜絕這 種現象的出現。發現一起嚴處一起，不留後患。只要業主、監理及承包商對施工現場稍多加註意，這個問題是很容易解決的。
波形護欄廠家：高速公路安防設施的結尾驗收
公路作為一種現代化交通基礎設施，在中國投入使用僅十多年時間，就已顯示除強大的生命力和巨大的潛力。公路建成後，汽車經濟運距大大延長，對於批次小而運輸頻繁、運輸條件嚴格的高新技術產品，無疑具有特殊的吸引力。因此，公路沿線地區已成為工業特別是高新技術產業的理想發展地區。
公路建設好了，要及時安裝好波形護欄板才算完整，一般波形護欄板是公路建設中的較後一道工序。安裝好波形護欄板就可以由驗收部門驗收了。透過一系列的相關手續之後，高速就可以投入使用了。那麼波形護欄安防設施的驗收包括哪些呢？
一、基礎的幾何尺寸不允許小於設計圖規定的尺寸。一般每100個抽檢1~2個。
立柱的垂直度允許偏差為±3mm/m，柱頂標高允許偏差為±10mm，柱間距允許偏差為±20mm。每100根抽檢1~2根。
二、安裝完成的波形護欄板不得有明顯變形。孔長軸方向變形量不得超過其長軸規定尺寸的±10%；整體線性流暢。
三、安裝完成的波形護欄板不得發生扭曲變形，應保證安裝的整體效果。防腐材料不得有脫落。
四、檢驗立柱的安裝高度和路基固定程度，每根立柱的中心垂直度不得大於15mm。
五、安裝完成的隔離柵，應以2km為一驗收單位，連續取10跨隔離柵進行檢查驗收，或以通道間長度為一驗收單位，至少連續檢查5跨。
根據《公路交通安全設施設計細則》JTG/T D81-2006中規定設置於土基中的B級二波波形梁護欄，立柱埋置深度應不小於3125px；設置於土基中的A級、Am級二波波形梁護欄，立柱埋置深度應 不小於3500px；設置於石方、地下有管線等路段混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱埋置深度不應小於1000px。但在實際的施工中，由於路肩和中央分隔帶下層 情況複雜，如石礫較大（如山區施工等），經常出現立柱打入土中深度不夠，有的地方三分之一路段立柱打不進去，如用澆置法施工費用較高，施工隊往往採用夜間 切割，減少立柱埋深的方法進行違章作業。
經切割過的立柱安裝護欄後，根本達不到碰撞要求，也不能保證高速公路的行車安全。業主、監理及承包商應堅決杜絕這 種現象的出現。發現一起嚴處一起，不留後患。只要業主、監理及承包商對施工現場稍多加註意，這個問題是很容易解決的。