耗油高不高看跟誰比， 我拿1.2T和它準備去替換的上一代1.6L做對比，提供給你幾組資料：
1.2T相比1.6L的有改善，但是不明顯
一、下邊的兩張圖是小熊油耗截圖：
A、1.2T的車主油耗
B、1.6L的車主油耗
由於GL版和GL-i真皮版正好車型相同，我們拿資料做一下對比：
a、GL版，1.2T空車重量是1300kg，1.6L的重量是1285kg，1.2T的油耗比1.6L百公里低0.5L左右；在相對低重量的前提下，1.2T略有優勢。
b、GL-i真皮版/酷炫版：1.2T重量1315kg，1.6L重量1305kg，1.2T的油耗8.04，比1.6L油耗多出0.04；排除重量因素，1.2T和1.6L油耗一模一樣。
二、汽車之家的網友口碑
資料樣本較少，車主油耗偏差百公里不超過百公里0.2L，1.6LCVT自動擋油耗資料甚至好於1.2T的。
說明： 1、油耗差別不大：但至少D4T對一汽豐田來說是好的，至少它在這樣一款走量車型上，把工信部的百公里油耗從5.9L降低到5.4L，離開2020年百公里5L的強制標準又近了一步。
2、1.2T略有優勢，但是要分路況，看情況。小熊油耗的資料表現最為明顯，在更輕的GL版上，1.2T比1.6L的優勢更明顯，在更重的GL-i真皮版上1.2T沒有優勢。這就說明一個問題，小馬拉大車，費勁。任何發動機都有經濟區間，重量越重，小馬力發動機就越吃力，必須拉高轉速，這又超出了經濟區間。所以，在常堵路段1.2T略省一丟丟油是OK的，綜合看來，未必比1.6L有多大優勢。
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有知友質疑15kg造成油耗差的論據不硬，補充一個論據：
1.2T的比起1.6L的15kg的增重，主要是在幾個點：1、底盤軸距微增；2、發動機啟停，ESP等共4個科技裝置上。發動機啟停，並未造成油耗有明顯的降低（4S店宣傳的是等12次紅燈，可以省250ml油）。
如果假設發動機啟停省下的油耗，吃掉了15kg增重的話，1.2T的意義可能就在於：
1、多2K加個ESP了；
2、扭矩更大，起步更有勁了（但是並未降低油耗，和深踩1.6L油門的概念差不多）。
3、對於廠商來說，工信部油耗資料降下去了。
我的結論是，比起1.6L，1.2T更多還是一個針對市場（ESP）和法規政策（工信部油耗）的產物，勿神話。
耗油高不高看跟誰比， 我拿1.2T和它準備去替換的上一代1.6L做對比，提供給你幾組資料：
1.2T相比1.6L的有改善，但是不明顯
一、下邊的兩張圖是小熊油耗截圖：
A、1.2T的車主油耗
B、1.6L的車主油耗
由於GL版和GL-i真皮版正好車型相同，我們拿資料做一下對比：
a、GL版，1.2T空車重量是1300kg，1.6L的重量是1285kg，1.2T的油耗比1.6L百公里低0.5L左右；在相對低重量的前提下，1.2T略有優勢。
b、GL-i真皮版/酷炫版：1.2T重量1315kg，1.6L重量1305kg，1.2T的油耗8.04，比1.6L油耗多出0.04；排除重量因素，1.2T和1.6L油耗一模一樣。
二、汽車之家的網友口碑
A、1.2T的車主油耗
B、1.6L的車主油耗
資料樣本較少，車主油耗偏差百公里不超過百公里0.2L，1.6LCVT自動擋油耗資料甚至好於1.2T的。
說明： 1、油耗差別不大：但至少D4T對一汽豐田來說是好的，至少它在這樣一款走量車型上，把工信部的百公里油耗從5.9L降低到5.4L，離開2020年百公里5L的強制標準又近了一步。
2、1.2T略有優勢，但是要分路況，看情況。小熊油耗的資料表現最為明顯，在更輕的GL版上，1.2T比1.6L的優勢更明顯，在更重的GL-i真皮版上1.2T沒有優勢。這就說明一個問題，小馬拉大車，費勁。任何發動機都有經濟區間，重量越重，小馬力發動機就越吃力，必須拉高轉速，這又超出了經濟區間。所以，在常堵路段1.2T略省一丟丟油是OK的，綜合看來，未必比1.6L有多大優勢。
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有知友質疑15kg造成油耗差的論據不硬，補充一個論據：
1.2T的比起1.6L的15kg的增重，主要是在幾個點：1、底盤軸距微增；2、發動機啟停，ESP等共4個科技裝置上。發動機啟停，並未造成油耗有明顯的降低（4S店宣傳的是等12次紅燈，可以省250ml油）。
如果假設發動機啟停省下的油耗，吃掉了15kg增重的話，1.2T的意義可能就在於：
1、多2K加個ESP了；
2、扭矩更大，起步更有勁了（但是並未降低油耗，和深踩1.6L油門的概念差不多）。
3、對於廠商來說，工信部油耗資料降下去了。
我的結論是，比起1.6L，1.2T更多還是一個針對市場（ESP）和法規政策（工信部油耗）的產物，勿神話。