發動機氣門折斷的原因如下：
一、是燃油不合格；
汽油中有一種化學成分叫做烯烴，它容易氧化產生膠質，烯烴含量過高的汽油很容易在進氣門、燃燒室形成積碳，從而會阻滯氣門的運動，嚴重的就會導致氣門高溫時在導管內髮卡，發生氣門折斷事故；
二、是氣門與氣門導管配合間隙不標準；
假如這個配合間隙過小，高溫時由於氣門和導管的膨脹係數不一樣，從而引發氣門在導管內活動時受到的阻力過大，造成氣門折斷故障；假如氣門和導管之間的配合間隙過大，有時也會引起氣門高速時折斷現象的發生；
三、是導管與氣門的質量問題；
它們在高溫時的膨脹不均勻，導致氣門在高速時髮卡，也會引起氣門折斷故障的產生；
四、是氣門彈簧的彈力減弱；
羸弱的彈力在氣門高速運動時，不能很好的讓氣門在一瞬間復位，造成氣門斷裂的事故；
五、是氣門鎖夾的脫落；
假如氣門彈簧彈力過大，氣門在回位的時候，氣門頭部和鎖夾產生的撞擊力就會過大，從而會使氣門頭部和鎖夾過早的磨損，導致氣門鎖夾脫落，這也不排除氣門本身質量的問題；
六、是缸頭潤滑不良；
假如潤滑油質量太差或者缸頭供油量太小，高溫時就起不到應有的潤滑降低摩擦力的作用，再加上有少量的積碳和油泥的情況下導致氣門不能很好的回位，就會引發一系列機械事故；
七、是活塞和氣門上的積碳過多；
造成積碳過多的情況有很多，比如前面說的油質不好，還有混合氣過濃及火花塞斷火烙城燃燒不淨等，由於過多的積碳堆積，造成氣門無法關閉或者阻礙運動，就會引發氣門斷裂的機械事故；
八、是粗爆的駕駛習慣；
有些車主喜歡冷車時猛轟油門，此時潤滑油還很難供應及時，導致排氣門和導管沒有足夠的潤滑油降溫，而致溫度急劇的上升，氣門在導管內不能正常的活動，造成活塞撞擊氣門，發生嚴重的機械事故。有些車主喜歡冷車時猛轟油門，此時潤滑油還很難供應及時，導致排氣門和導管沒有足夠的潤滑油降溫，而致溫度急劇的上升，氣門在導管內不能正常的活動，造成活塞撞擊氣門，發生嚴重的機械事故；
九、是配氣正時的錯位；
配氣正時錯位，氣門應該關閉的時候沒有關閉，上行的活塞就會撞擊氣門，造成氣門斷裂活塞報廢的後果；
十是氣門間隙過大；
這個情況跟上一條有些類似，過大的氣門間隙，造成在高速時凸輪和搖臂不能很精確的控制氣門的開啟和關閉，引發與活塞的撞擊，導致嚴重的機械事故。
發動機氣門折斷的原因如下：
一、是燃油不合格；
汽油中有一種化學成分叫做烯烴，它容易氧化產生膠質，烯烴含量過高的汽油很容易在進氣門、燃燒室形成積碳，從而會阻滯氣門的運動，嚴重的就會導致氣門高溫時在導管內髮卡，發生氣門折斷事故；
二、是氣門與氣門導管配合間隙不標準；
假如這個配合間隙過小，高溫時由於氣門和導管的膨脹係數不一樣，從而引發氣門在導管內活動時受到的阻力過大，造成氣門折斷故障；假如氣門和導管之間的配合間隙過大，有時也會引起氣門高速時折斷現象的發生；
三、是導管與氣門的質量問題；
它們在高溫時的膨脹不均勻，導致氣門在高速時髮卡，也會引起氣門折斷故障的產生；
四、是氣門彈簧的彈力減弱；
羸弱的彈力在氣門高速運動時，不能很好的讓氣門在一瞬間復位，造成氣門斷裂的事故；
五、是氣門鎖夾的脫落；
假如氣門彈簧彈力過大，氣門在回位的時候，氣門頭部和鎖夾產生的撞擊力就會過大，從而會使氣門頭部和鎖夾過早的磨損，導致氣門鎖夾脫落，這也不排除氣門本身質量的問題；
六、是缸頭潤滑不良；
假如潤滑油質量太差或者缸頭供油量太小，高溫時就起不到應有的潤滑降低摩擦力的作用，再加上有少量的積碳和油泥的情況下導致氣門不能很好的回位，就會引發一系列機械事故；
七、是活塞和氣門上的積碳過多；
造成積碳過多的情況有很多，比如前面說的油質不好，還有混合氣過濃及火花塞斷火烙城燃燒不淨等，由於過多的積碳堆積，造成氣門無法關閉或者阻礙運動，就會引發氣門斷裂的機械事故；
八、是粗爆的駕駛習慣；
有些車主喜歡冷車時猛轟油門，此時潤滑油還很難供應及時，導致排氣門和導管沒有足夠的潤滑油降溫，而致溫度急劇的上升，氣門在導管內不能正常的活動，造成活塞撞擊氣門，發生嚴重的機械事故。有些車主喜歡冷車時猛轟油門，此時潤滑油還很難供應及時，導致排氣門和導管沒有足夠的潤滑油降溫，而致溫度急劇的上升，氣門在導管內不能正常的活動，造成活塞撞擊氣門，發生嚴重的機械事故；
九、是配氣正時的錯位；
配氣正時錯位，氣門應該關閉的時候沒有關閉，上行的活塞就會撞擊氣門，造成氣門斷裂活塞報廢的後果；
十是氣門間隙過大；
這個情況跟上一條有些類似，過大的氣門間隙，造成在高速時凸輪和搖臂不能很精確的控制氣門的開啟和關閉，引發與活塞的撞擊，導致嚴重的機械事故。