原來看過一篇日本人的論文，講電機的高效工況的。大概意思就是假如一個電機最高轉速是8千轉，在6000轉左右時，效率最高，配合單速變速器，齒比輪周忘記了(資料記不住了，你瞭解一下大概意思吧，抱歉。)6000轉左右時是60km/h的速度，最省電，效率最高，相當於我們常說的60km/h等速巡航的概念。電機效率達到90%，電能耗盡跑的距離最大，我記得實驗結果是跑了150km。電能不變，車速提高到90km/h，達到電機最大轉速，效率下降10%，實際上比之前少跑15km。一個電車如果最大續航是600km，那麼少跑60。加上變速器的話本身就會帶了效率的降低，同等條件下，600km的最大續航為例，多跑20千米，其實比起增加的重量和成本(包括車主的維護成本)，非常不划算，最大里程越小越不划算。

但是，多級變速器能夠提高極限速度，因此對於一些運動型的車，電機還是會配最少兩檔的變速器，比如寶馬i8，240km/h的極速，魏派p8是為了讓後驅的80kw小電機能跑出180的極速使用兩檔變速器，它的對手唐，後電機是180kw，輕鬆跑到180，綜合電耗比p8也不差，所以採用單級變速器，省出來的空間裝了一把伊頓差速鎖。因此，普通家用車，能跑到150km/h就OK了，電機功率搞大些都有了 ，何必折騰變速器，比亞迪有大功率電機和較優秀的電控技術，所以不用變速器，能耗比起其他對手也能很低。

民用領域要不要用變速器我不好下結論，但是有一點可以肯定的是，動態提高電機最高轉速獲得高速經濟性，或降低最高轉速增大扭矩獲得脫困性的技術也是有的，被稱為弱磁控制，而且電機也不是隻有永磁電機一種，還有相容性更好的電機，就是目前還不能很好的控制，但是不表示一直不能控制，未來也許還會有特性更好的電機出現也未可知。

所以目前情況看，民用用不著變速器，如果沒有匹配的大功率電機，或者是為了追求效能，才去使用變速器。

電機扭矩基本恆定，不需要變速箱。只需要減速箱。當然設計一個變速箱，可低速扭矩更大，最高速度更高。只是有沒有必要的問題。

我個人認為是成本的問題，中國車企在變速箱領域積澱不深，造不出一款穩定適配電動機輸出的好變速箱。放眼全球也沒有哪家廠配套生產專供電動機使用的變速箱，無處借鑑。從頭開始研發需要時間，從長遠來看，最終新能源汽車（純電），總歸是要走向變速這條路的。合適的輸出匹配合適的速度，這是節能的必要手段！

不是不用，而是很多公司在研發適宜純電動汽車的自動變速箱，有些車型已經在試用中。目前主要是沒有設宜的可靠的成本能接受的可以量產的自動變速箱可供選用。目前燃油車上的AT、CVT不太適用於新能源汽車，一是檔位太多了，新能源純電動汽車用二檔最多三檔己足夠，沒必要5檔6檔，于是出現第二個問題，沒有適宜速比的現成的自動變速箱可用。純電動汽車用多檔變速箱的好處是：1、有低速檔的大速比可以減小電機的最大轉矩，電機可以體積減小、起步和爬坡電流可以減小、控制器的峰值電流也可以減小，這些對降低電能損耗和電機及控制器成本的非常有利的，2、如果沒有多檔變速箱，設計驅動電機時要兼顧低速大扭矩和最高車速的功率輸出，這實際上會影響電機發揮最好的效率，而有了多檔變速箱，設計驅動電機時主要考慮高速的效率而不必考慮峰值扭矩不足，從而提高了驅動效率，3、不管何種電機，低速運行相對於額定轉速其功率因數都是低的，即效率是低的，用多檔變速後，車輛在低速行駛時電機的轉速也較高，效率較高。綜上所述，釆用多檔變速可以匹配得驅動系統效率更高、體積更小、重量更輕，便於驅動系統向高速化、輕量化發展，並且成熟之後由於小型和輕量化，整個驅動系統的綜合成本會低於目前市場上的單檔變速箱系統，所以這一定是未來發展方向。目前國內研究研發者甚眾，希望不會出現外資產品獨領市場的局面。