蘇伊士運河的確影響世界經濟。不然，貨輪擱淺也不會吸引全球目光。大家之所以關注蘇伊士運河，是因為它太過重要了。
這是蘇伊士運河的地理位置圖。透過這張圖可以看出，蘇伊士運河的北面是地中海，東南面是紅海。這是從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。
蘇伊士運河於1870年投建使用。而在此之前，船隻來往歐洲和亞洲要經過非洲南端的好望角。水途遙遠不說，還兇險萬分。
蘇伊士運河開通後，上述問題得到有效解決。透過運河南北雙向水運，往返歐、亞的航程被大大縮短。
遠洋航行，距離縮短，就意味著時間的節省和貨運頻次的增加，其效益也就可行而知了。我們以這次擱淺事件為例。
在“長賜”號被困的第五天，蘇伊士運河上堵塞的船舶數量已達248艘，而且這一數字還在激增。美國海事歷史學家梅爾科利亞諾就預測，會對全球貿易產生巨大影響。而根據航運資料和新聞公司勞埃德船級社的清單，蘇伊士運河因此損失約為每小時4億美元。
這還是隻是賬面可見的數字。運輸延誤會擾亂全球供應鏈，在需求增大的情況下，也可能會助推全球商品價格上漲。
比如，全球海運石油的5%至10%要經過蘇伊士運河，蘇伊士運河被堵後，會縮減石油和成品油的供應，進而加速價格提高。這個影響就比較大了。
而對於埃及來說，這個影響更為直接。
蘇伊士運河在拿破崙·波拿巴佔領埃及時推動開鑿，然後由法華人控制的運河公司運營。後來，法華人運河公司股份外賣給英華人。英華人派兵駐紮運河兩岸，並透過《英埃條約》，保持對運河的控制權。
蘇伊士運河戰爭後，在總統納賽爾的領導下，埃及收回了蘇伊士運河。於埃及而言，控制蘇伊士運河就相當於掌握了一個大型的收費站。
這個收費站，不僅大，還不便宜。一般而言，船舶在蘇伊士運河的通行費用，與繞道非洲南部時將花費的燃油費用，幾乎相當。
平均下來，在蘇伊士運河，船舶通行費每噸貨物為10美元。而蘇伊士運河上每天航行的都是10萬噸以上的大船。綜合下來，收費就比較可觀了。
據統計，每年因蘇伊士運河而產生的外匯收入有50多億美元，而旅遊、港口等衍生收益更是在埃及經濟中佔有重要位置。
除了經濟影響之外，擱淺事件會不會帶來政治影響呢？
目前來看，應該是不會的。不過，從歷史來看，蘇伊士運河既是經濟運河，更是政治運河。在兩次世界大戰、第二次中東戰爭、以阿戰爭中，蘇伊士運河都成為國際關注的焦點。但願擱淺只是一個短期事件。
蘇伊士運河的確影響世界經濟。不然，貨輪擱淺也不會吸引全球目光。大家之所以關注蘇伊士運河，是因為它太過重要了。
這是蘇伊士運河的地理位置圖。透過這張圖可以看出，蘇伊士運河的北面是地中海，東南面是紅海。這是從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。
蘇伊士運河於1870年投建使用。而在此之前，船隻來往歐洲和亞洲要經過非洲南端的好望角。水途遙遠不說，還兇險萬分。
蘇伊士運河開通後，上述問題得到有效解決。透過運河南北雙向水運，往返歐、亞的航程被大大縮短。
遠洋航行，距離縮短，就意味著時間的節省和貨運頻次的增加，其效益也就可行而知了。我們以這次擱淺事件為例。
在“長賜”號被困的第五天，蘇伊士運河上堵塞的船舶數量已達248艘，而且這一數字還在激增。美國海事歷史學家梅爾科利亞諾就預測，會對全球貿易產生巨大影響。而根據航運資料和新聞公司勞埃德船級社的清單，蘇伊士運河因此損失約為每小時4億美元。
這還是隻是賬面可見的數字。運輸延誤會擾亂全球供應鏈，在需求增大的情況下，也可能會助推全球商品價格上漲。
比如，全球海運石油的5%至10%要經過蘇伊士運河，蘇伊士運河被堵後，會縮減石油和成品油的供應，進而加速價格提高。這個影響就比較大了。
而對於埃及來說，這個影響更為直接。
蘇伊士運河在拿破崙·波拿巴佔領埃及時推動開鑿，然後由法華人控制的運河公司運營。後來，法華人運河公司股份外賣給英華人。英華人派兵駐紮運河兩岸，並透過《英埃條約》，保持對運河的控制權。
蘇伊士運河戰爭後，在總統納賽爾的領導下，埃及收回了蘇伊士運河。於埃及而言，控制蘇伊士運河就相當於掌握了一個大型的收費站。
這個收費站，不僅大，還不便宜。一般而言，船舶在蘇伊士運河的通行費用，與繞道非洲南部時將花費的燃油費用，幾乎相當。
平均下來，在蘇伊士運河，船舶通行費每噸貨物為10美元。而蘇伊士運河上每天航行的都是10萬噸以上的大船。綜合下來，收費就比較可觀了。
據統計，每年因蘇伊士運河而產生的外匯收入有50多億美元，而旅遊、港口等衍生收益更是在埃及經濟中佔有重要位置。
除了經濟影響之外，擱淺事件會不會帶來政治影響呢？
目前來看，應該是不會的。不過，從歷史來看，蘇伊士運河既是經濟運河，更是政治運河。在兩次世界大戰、第二次中東戰爭、以阿戰爭中，蘇伊士運河都成為國際關注的焦點。但願擱淺只是一個短期事件。