超音速客機想要實現超音速巡航，而三角翼構型超音速阻力最小且重量小結構簡單
三角翼構型飛機機翼後掠角大，超音速誘導阻力小，同時保證足夠的翼面積、升力水平和結構強度，因而非常利於超音速飛行。但展弦比和翼展太小，亞音速工作效率非常低，所以選擇這一佈局的飛機，設計時主要工作區域或作戰區域都是以超音速為主要目標。比如協和號客機設計時，氣動佈局針對2馬赫速度最佳化，儘可能降低這一區域飛行時的阻力，實現不開加力超音速巡航，從而降低燃料消耗率，將經濟性控制在普通消費者可以接受的水平。
圖-144（前）和協和號客機（後）
飛機在跨越音速飛行時，受“音障”激波阻力衝擊，飛行阻力會猛增3倍。直到飛行速度超過1.7馬赫後，將音障甩在身後，激波阻力才會降低。大部分超音速飛機是取樣加力燃燒室的方式增加推力，然而加力推力燃燒後不經過渦輪機做功，單位油耗率會翻倍不止，經濟性差。
協和號客機最高飛行速度2.04馬赫，出於劇烈摩擦的高溫擔憂，實際速度最高控制在1.98馬赫之內
所以協和號客機是採用混合式的超音速巡航方式，其使用4臺帶有加力燃燒室的奧林帕斯593渦噴發動機，單臺最大推力17.2噸。起飛後先開啟加力，將飛機加速1.98馬赫後關閉加力，飛機最終可以在穩定在1.75馬赫的速度持續巡航。美軍F-22的超音速巡航其實也是這種模式，先開加力突破音障，然後關閉加力穩定在1.7馬赫速度巡航。與F-22不同的是，協和號客機開啟加力情況下，推重比也只有0.37，關閉加力後推重比更是隻有0.23。以如此低的推重比水平來實現超音速巡航，那麼只能推力不足氣動補，採用這種大後掠角三角翼佈局也就不足為奇了。
白天鵝一樣的圖-160
而B-1、圖-160這種超音速轟炸機，他們只是想把超音速作為突破敵方防空系統的手段，只要在最後突擊時進入超音速就行了，平時巡航正常飛行時用亞音速就行了。亞音速沒有激波阻力，飛行阻力小油耗率低航程長，而航程對於戰略轟炸機來說同樣非常重要。再加上協和號客機這種一切為了超音速巡航犧牲代價太大，戰略轟炸機還要為飛行效能、載彈量等方面考慮的不值得。
所以可變後掠翼是個非常好的折中方案，可變後掠翼透過調整機翼後掠角和展弦比，從而可以同時滿足亞音速和超音速飛行需求。但缺點在於結構複雜、重量太大、製造和維護成本更是高昂。對於出動較少的軍用飛機來說可以接受，而對於民航日常來說，則完全無法接受。
XB-70
最後，XB-70女武神機翼結構其實很特別，機翼外端可以向下折，從而壓縮空氣和激波，產生升力隧道的效果提升升力。
超音速客機想要實現超音速巡航，而三角翼構型超音速阻力最小且重量小結構簡單
三角翼構型飛機機翼後掠角大，超音速誘導阻力小，同時保證足夠的翼面積、升力水平和結構強度，因而非常利於超音速飛行。但展弦比和翼展太小，亞音速工作效率非常低，所以選擇這一佈局的飛機，設計時主要工作區域或作戰區域都是以超音速為主要目標。比如協和號客機設計時，氣動佈局針對2馬赫速度最佳化，儘可能降低這一區域飛行時的阻力，實現不開加力超音速巡航，從而降低燃料消耗率，將經濟性控制在普通消費者可以接受的水平。
圖-144（前）和協和號客機（後）
飛機在跨越音速飛行時，受“音障”激波阻力衝擊，飛行阻力會猛增3倍。直到飛行速度超過1.7馬赫後，將音障甩在身後，激波阻力才會降低。大部分超音速飛機是取樣加力燃燒室的方式增加推力，然而加力推力燃燒後不經過渦輪機做功，單位油耗率會翻倍不止，經濟性差。
協和號客機最高飛行速度2.04馬赫，出於劇烈摩擦的高溫擔憂，實際速度最高控制在1.98馬赫之內
所以協和號客機是採用混合式的超音速巡航方式，其使用4臺帶有加力燃燒室的奧林帕斯593渦噴發動機，單臺最大推力17.2噸。起飛後先開啟加力，將飛機加速1.98馬赫後關閉加力，飛機最終可以在穩定在1.75馬赫的速度持續巡航。美軍F-22的超音速巡航其實也是這種模式，先開加力突破音障，然後關閉加力穩定在1.7馬赫速度巡航。與F-22不同的是，協和號客機開啟加力情況下，推重比也只有0.37，關閉加力後推重比更是隻有0.23。以如此低的推重比水平來實現超音速巡航，那麼只能推力不足氣動補，採用這種大後掠角三角翼佈局也就不足為奇了。
白天鵝一樣的圖-160
而B-1、圖-160這種超音速轟炸機，他們只是想把超音速作為突破敵方防空系統的手段，只要在最後突擊時進入超音速就行了，平時巡航正常飛行時用亞音速就行了。亞音速沒有激波阻力，飛行阻力小油耗率低航程長，而航程對於戰略轟炸機來說同樣非常重要。再加上協和號客機這種一切為了超音速巡航犧牲代價太大，戰略轟炸機還要為飛行效能、載彈量等方面考慮的不值得。
所以可變後掠翼是個非常好的折中方案，可變後掠翼透過調整機翼後掠角和展弦比，從而可以同時滿足亞音速和超音速飛行需求。但缺點在於結構複雜、重量太大、製造和維護成本更是高昂。對於出動較少的軍用飛機來說可以接受，而對於民航日常來說，則完全無法接受。
XB-70
最後，XB-70女武神機翼結構其實很特別，機翼外端可以向下折，從而壓縮空氣和激波，產生升力隧道的效果提升升力。