這兩天，“水氫發動機”的新聞炸了，河南青年汽車集團的“水制氫汽車”將氫氣能源在汽車行業的應用推上了風口浪尖。
雖然目前龐青年的“水氫發動機”一事似乎註定是個大型翻車事件，但關於氫燃汽車的研究卻早已不是汽車行業的新鮮話題。早前，北京億華通公司就官宣過：經過與豐田、北汽福田的三方合作，成功研製出氫燃料電池客車，並且還將陸續推出其它型別的氫燃汽車。自主品牌代表之一長城、新能源汽車代表品牌比亞迪等車企，近年來也紛紛將目光轉向氫燃汽車，繼純電動車之後，氫燃車已成為汽車行業又一“新”能源發展方向。
氫燃料汽車能否得到普及和推廣主要看三方面的因素。第一，要看國家政策是否會鼓勵支援它的普及，結合目前的情況來看，我們可以推測出氫燃車將擁有一個“美好未來”。
今年，純電動車的政府補貼已經退坡，但是氫燃車的補貼並沒有退，這說明就國家層面而言，氫燃車仍然在政府鼓勵發展的陣列裡。
能有這樣的政策福利，也是因為氫燃車在環保方面的作用更加明顯。與傳統燃油車和電動汽車產生的汙染程度相比，氫燃汽車最能達到環保功效。
下表中列舉了不同能源的能量密度：密度越高，能量越大，汙染越小。所以，氫氣其實是目前最環保的汽車能源。未來，國家從可持續發展角度出發，必然會大力鼓舞和支援氫燃車的推廣與普及。
第二，需要探究車企的態度。目前氫燃汽車車企面臨的最大問題是由研發成本過高、氫燃料貯備成本過高以及加氫站建設成本過高引發的“三高”問題，也就是說目前氫燃車的產業鏈發展並不成熟，這就擋住了企業試圖發展氫燃車的步伐。不過，總要有人勇於做嘗試，才可開拓出新局面。在電動車領域敢於嚐鮮和創新的比亞迪在氫燃車方面的態度一如既往的開放和先進。早在2018年，比亞迪官方就已經表明公司正在進行氫燃料電池的相關研究，至於應用到乘用車產品上，那只是時間的問題罷了。
最後，氫燃料汽車是否能夠成功推廣，那便要看消費者使用時的便捷程度了。在這一方面，純電動車的充電、續航問題可謂是氫燃車的前車之鑑，由於這些短板，電動車遭受了來自消費端的諸多非議。從駕車體驗上看，氫燃汽車加氫雖然只要幾分鐘，但續航能力卻很強悍，比電動車要優秀的多，可由於加氫站普及起來比充電樁更加困難，這也將成為消費者放棄購買氫燃車的原因。
綜合三方面的因素來看，氫燃汽車未來確實會成為汽車行業的一個重要發展方向，但是結合當前的發展基礎來分析，氫燃車想要接替電動車成為汽車行業內下一個爆點，還是任重而道遠的。
這兩天，“水氫發動機”的新聞炸了，河南青年汽車集團的“水制氫汽車”將氫氣能源在汽車行業的應用推上了風口浪尖。
雖然目前龐青年的“水氫發動機”一事似乎註定是個大型翻車事件，但關於氫燃汽車的研究卻早已不是汽車行業的新鮮話題。早前，北京億華通公司就官宣過：經過與豐田、北汽福田的三方合作，成功研製出氫燃料電池客車，並且還將陸續推出其它型別的氫燃汽車。自主品牌代表之一長城、新能源汽車代表品牌比亞迪等車企，近年來也紛紛將目光轉向氫燃汽車，繼純電動車之後，氫燃車已成為汽車行業又一“新”能源發展方向。
氫燃料汽車能否得到普及和推廣主要看三方面的因素。第一，要看國家政策是否會鼓勵支援它的普及，結合目前的情況來看，我們可以推測出氫燃車將擁有一個“美好未來”。
今年，純電動車的政府補貼已經退坡，但是氫燃車的補貼並沒有退，這說明就國家層面而言，氫燃車仍然在政府鼓勵發展的陣列裡。
能有這樣的政策福利，也是因為氫燃車在環保方面的作用更加明顯。與傳統燃油車和電動汽車產生的汙染程度相比，氫燃汽車最能達到環保功效。
下表中列舉了不同能源的能量密度：密度越高，能量越大，汙染越小。所以，氫氣其實是目前最環保的汽車能源。未來，國家從可持續發展角度出發，必然會大力鼓舞和支援氫燃車的推廣與普及。
第二，需要探究車企的態度。目前氫燃汽車車企面臨的最大問題是由研發成本過高、氫燃料貯備成本過高以及加氫站建設成本過高引發的“三高”問題，也就是說目前氫燃車的產業鏈發展並不成熟，這就擋住了企業試圖發展氫燃車的步伐。不過，總要有人勇於做嘗試，才可開拓出新局面。在電動車領域敢於嚐鮮和創新的比亞迪在氫燃車方面的態度一如既往的開放和先進。早在2018年，比亞迪官方就已經表明公司正在進行氫燃料電池的相關研究，至於應用到乘用車產品上，那只是時間的問題罷了。
最後，氫燃料汽車是否能夠成功推廣，那便要看消費者使用時的便捷程度了。在這一方面，純電動車的充電、續航問題可謂是氫燃車的前車之鑑，由於這些短板，電動車遭受了來自消費端的諸多非議。從駕車體驗上看，氫燃汽車加氫雖然只要幾分鐘，但續航能力卻很強悍，比電動車要優秀的多，可由於加氫站普及起來比充電樁更加困難，這也將成為消費者放棄購買氫燃車的原因。
綜合三方面的因素來看，氫燃汽車未來確實會成為汽車行業的一個重要發展方向，但是結合當前的發展基礎來分析，氫燃車想要接替電動車成為汽車行業內下一個爆點，還是任重而道遠的。