什麼車都有各種小問題，新能源車沒有發動機等精密機械結構，故障也會低很多，要說毛病，目前最大問題還基本是續航能力，充電時長，電池衰減等。

目前來看，所謂的新能源汽車，也就是電動汽車了。加氫的和那個加水就能跑的汽車，咱沒見過。當然就沒有修過了。就目前接觸過的電動汽車，我修過如下的故障。某品牌的電動汽車，動力電池組採用3.2V80AH的磷酸鐵鋰電池，兩並120串。組成了標稱值為384Ⅴ160AH的主電源，作為整車的動力來源。而儀表盤及低壓系統，則採用一塊12V70AH的鉛酸電池組進行供電。去年臘月的一天，車主打來電話，他的車突然不能充電了。開啟車鑰匙，整車無任何反應。讓我速去修理：一會兒十幾個工人要下班回家，沒車送的話，廠裡還得管飯呢！我騎上電動三輪車去了之後，開啟駕駛員座位下的蓋板，對控制電路一檢查，發現12V鉛酸電池的電壓才7Ⅴ多一點兒。很明顯就是這個地方有問題。找了個12V10AH的電動腳踏車電池，焊上鱷魚夾先並上，同時斷開原70AH電池的正負極。再找了塊瓦爾塔12V80AH的新電池，充電至13.5V換上。撤掉了並聯的電池。開機，一切顯示正常。再看動力電池組電壓，為411.5V，電量顯示為93%。但是不充電了，說明電池組各電芯間的容量已經是明顯地不平衡了。試著開了幾米，進退、轉向丶剎車都沒有問題。雖然懷疑這個車的低壓供電負載有問題（也不能排除鉛酸電池自然損壞），但因為車主一來不願意花錢（給他白修，管頓飯），二來急著送工人。就交付使用了。到了今年正月，廠裡開工後，車主又打來電話，說車又不動了。經檢查，故障同上次一樣。更換電池時，測得線上電壓為1.7V。拆開地線瞬間，上升到5V多。數字還在跳變增加。——說明低壓供電電路，確實存在短路或漏電的問題。重換一隻充滿電的12V70AH鉛酸電池，開啟鑰匙。車輛自檢提示有故障。經仔細排查，發現轉向助力泵電機，工作電流異常。更換之，屢損電動汽車低壓供電電池的故障，就此排除。

現在的新能源汽車主要是靠電能驅動，也就是我們所說的電動車，普遍通病是在北方城市冬天續航能力有衰減，例如400公里的電動車在冬天開暖風情況下連續駕駛續航里程在200公里左右，其他方面個人感覺還是優點多例如保養費用低，充電比加油便宜，駕駛安靜乾淨衛生，如果你沒有經常出遠門的需求只是城市上班代步偶爾郊遊建議購買一臺新能源電動汽車。