大眾在SUV市場上的佈局相比於其他合資品牌，無疑是要晚一步，但這並不影響人們對這個品牌的熱情。就拿Teramont這個車型來說，定位於中大型SUV上市時間也才兩年多的時間，但是已經得到市場的認可，很多消費者都是非常的喜歡。前段時間，Teramont2020款新車也是上市了，新車型的外觀在細節上進行了一定調整，整體看著更加的霸氣和精緻，這樣讓更多人對新款的Teramont產生了濃厚的興趣。下面我們就用車主的第一視角，給大家講講2020款的Teramont表現如何。

在當初選車的時候，本來是比較喜歡PRADO的，不過奈何預算不夠，而且PRADO沒有國六車型，在自己本地沒辦法上牌，所以無奈放棄了。後來看到了新款的Teramont上線，而且還有不少的優惠，於是就去4S店去試駕了一下。去4S店看到實車，不得不說新款的外觀非常的霸氣，很有一點衝擊力。整個車頭線條稜角分明，以看就知道是個硬漢。前臉的兩個粗壯的鍍鉻欄看著很大氣，再加上把車燈嵌入到了進氣格柵內，所以看著非常的寬大。

側面的線條沒有很複雜，比較的簡單，個人覺得有點像奧迪Q7的感覺，不知道大家有沒有這種感覺。車尾和前臉一樣有一條非常粗壯的鍍鉻飾條，和尾燈的倒車燈融為一體，讓整個車為顯得非常有層次感。車尾下方也有一條窄一點的鍍鉻飾條，兩側的排氣孔也是採用了鍍鉻包圍，雖然是低功率版本的車型，但是整體顯得很有質感。考慮了價格和配置之後，就決定入手兩驅豪華版車型，辦下來的落地價32.3萬，開了1000公里後，我給這個臺車總結了兩個有點一個缺點。

其中一個有點就是空間夠大，超過5米的車身和無限接近3米的軸距，帶來的空間優勢還是非常明顯的。前面排的空間絲毫不需要擔心，只要你不是姚明的身高，基本上都有很寬鬆的腿部空間和頭部空間。重要要說的是第三排的乘坐感受，並不像其他的車型那樣第三排只能應急乘坐，空間上也是比較的侷促，Teramont的第三排完全可以長途乘坐，乘坐和第二排沒有很大的區別。三排座椅都支起來的情況下，後備箱還有很大的空間，放兩個行李箱不是什麼問題。

第二個優點就是動力表現並不像想象中的那麼差。雖然是低功率的版本，最大馬力只有186馬力，但是開起來卻不會感覺有很明顯的拖沓幹。起步的時候感覺還是比較的輕快，起步之後的動力響應還是很有勁，個人覺得應該是7速雙離合變速箱的功勞，換到積極降檔和升檔都是非常的乾脆，所以日常駕駛完全足夠，不會感受動力不足。

缺點上，我個人不是很滿意的地方就是懸架偏硬，車內的顛簸感比較明顯。在遇到減速帶的時候車身顛簸感非常的強烈，如果是遇到那種年久失修的路段，能夠顛倒懷疑人生。自己每次回老家的時候就會有一點被大貨車壓得大坑小窪國道，每次經過這段路的時候，如果是剛吃飯能夠給你顛出來，即使是龜速透過也是顛簸的比較厲害。