1、國家政策上根本就沒有電動摩托車一說，只有低重量、低續航、低速度的電動腳踏車。

2、電動腳踏車根本不需要這麼高的技術，做太高技術的電動腳踏車的話，價格太高，誰買？土豪會買電動腳踏車？

3、賺錢少，降低品牌價值，還要重新鋪經銷商網路麻煩。

汽車與電動踏板車的技術門檻差距過大，有電驅技術並不代表一定需要跨界。

比亞迪以及少數具備成熟電驅技術的汽車製造商，這些企業是不會考慮製造電動踏板車或腳踏車的，電動以及混動汽車對電驅系統技術的要求非常之嚴格，比如：

1、動輒上萬轉的高功率永磁同步電機。

2、相容ESP、ABS、TCS、ACC等諸多配置電控系統。

3、電池PACK對殼體線路以及溫控系統的嚴格要求。

4、全自動化的電池生產線。

同時具備三電設計製造能力幾乎是其他車企夢寐以求的高度，包括全球知名車企如大眾豐田FAC等，用這種國際一線技術去打造電動踏板車是有些暴殄天物了。

電動踏板車基本是小作坊製造水平，簡單焊接的車架、低端的輪轂電機以及比較特殊的電池，幾乎有些資本且又有該領域創業打算的團隊都可以零基礎創業，一個新能源汽車領域的巨頭參與這類車的製造是有些自貶身價的。

電動踏板車以及電動腳踏車使用的電池多為鉛酸，也就是正極使用二氧化鉛、負極用錢、電解液為硫酸、在充電是會產生硫酸鉛的電池，這種電池在300次左右的迴圈充放後會因硫化造成效能的嚴重衰減，衰減後電池沒有梯次利用的價值只能選擇報廢。

而回收鉛電池製造鉛的技術難度不高，所以很多無資質的回收企業甚至作坊都會參與這一行業，結果導致了不規範的鉛酸電池回收，造成了非常嚴重的鉛汙染。

而比亞迪汽車以製造成本高很多的磷酸鐵鋰以及鎳鈷錳酸鋰兩種電池為基礎，透過汽車搭載電池銷售期望實現的是大量電池的梯次利用，利用這些電池發展光和風電的儲能電站才應該標準方向。

那麼以製造發展環保能源為目的本質是為了減少汙染，製造使用鉛酸電池又會加大汙染，這與比亞迪發力新能源的初衷是相悖的，所以比亞迪並不會考慮電動腳踏車。

對於比亞迪汽車的諮詢得到的答覆為沒有低端電動踏板車的規劃，包括高階自平衡的效能高階電摩也沒有規劃；究其原因有上述幾點，還有重要的一點應為風控，電動踏板車使用者還沒有做到對交通法規有足夠的敬畏，在使用中如果因違章導致的某種嚴重但有難以鑑定的事故，這對於品牌形象而言會有非常大的影響，所以出於風險控制比亞迪也沒有必要趟這趟渾水。

而且比亞迪五大事業群涵蓋的領域已經足夠多，從IT代工、電池生產、汽車智慧周邊、乘用客車、商用汽車、特種車輛、儲能電站、LED燈廠、發動機變速箱工廠等等，不缺一個電動踏板車了。