主要是在碰撞時可以承受一定的衝擊力，起到緩衝作用，跑車就需要考慮空氣動力學效應了。當然設計時也考慮了美觀因素

主要是在碰撞時可以承受一定的衝擊力，起到緩衝作用，跑車就需要考慮空氣動力學效應了。當然設計時也考慮了美觀因素 就是美觀，汽車承載受力一般都是在底盤。 主要是在碰撞時可以承受一定的衝擊力，起到緩衝作用，跑車就需要考慮空氣動力學效應了。當然設計時也考慮了美觀因素 就是美觀，汽車承載受力一般都是在底盤。

主要是起美觀作用，當然，腰線過於複雜，或者凸起太多，也會產生渦流，會對空氣動力學產生一定的影響，但影響不大，幾乎可以忽略不計

汽車的腰線，起到了裝飾車門的效果並與全車的線條相連，達到了一體化的美感。除是裝飾作用外，車門凸出的腰線也起到了擾流的作用。尖銳的腰線角作用就是風刀，當汽車高速行駛時氣流透過車門的縫隙會作用成前進的阻力，而凸起的腰線就起到了改變氣流方向的作用，使流過車門的氣流不直接作用於車門，減少前進的阻力，也降低了高速行駛時車門的風噪。如果細心觀察，汽車除了腰線之外，前槓，大燈，後視鏡，A柱外側，後備箱處的菱角，都不僅僅是車身美感設計，也是帶有擾流的作用，目的都是為了改變汽車行駛時空氣帶來的阻力。

這就要看是什麼車了。對於一般民用車，汽車腰線主要是起到型面分割作用，目的是用來調和整車的姿態和比例，特別是經典的美式肌肉車，普遍有著誇張的腰線線條。但這種設計對於空氣動力學基本不會有太大的影響。

為什麼這麼說，是因為對一般民用車來說，影響整車空氣動力學的主要部位集中在車頭（車身前部）、外輪廓線（車身上部）、地板（車身下部）以及外後視鏡造型（車身特別突出物）。

比如平整的底盤可減少紊流升力，強化空氣動力學效果；一般汽車的風阻係數可以達到0.23-0.5Cd，而後視鏡約佔0.01-0.03Cd左右，不合理的設計還可能造成風噪等。

而對於賽車/超跑來說，腰線會有一定的影響，但這也要看是什麼賽車。

比如拉力賽車或者房車賽車，腰線依然對整車的空氣動力學不會產生明顯干擾，因為這些車基本沿用了民用車的車身造型。但如果是超跑之類的，腰線是可能造成影響的。

比如科尼塞克Rage，可以看到它有著一條極為妖嬈的腰線，這種下凹的設計能起到氣流下壓的作用，在高速奔襲的時候能以此穩定車身。

類似的，比如義大利F&M公司純手工打造超跑猛獸Evantra、日本純電超跑Aspark Owl、　　邁凱輪P12混合動力超跑也是用的這套手法。

不過這種特性不是所有超跑都有，比如謳歌NSX、蘭博基尼Huracan LP 610-4，它們的車身腰線就很平穩，沒有特別設計。