全新VERANO於9月4日上市，當價格公佈的那一刻（15.29-18.29萬），相信有不少消費者心中會產生這麼一個想法，還不如選擇Sagitar、Lavida。但是一個多月後的現在，別克又使出了降價的法寶，優惠4萬左右，又挽回了不少消費者。
作為改款車型，VERANO的外觀和動力都發生了變化，其中最引人注意的就是動力總成這一方面。1.0T、1.3T代替了之前的1.5L、1.5T動力，1.0T版本繼續搭載6AT變速箱，1.3T版本捨棄了7速雙離合變速箱，搭載Encore同款CVT變速箱。那麼變速箱的改變，對於2020款VERANO來說，其效能到底是改進還是降低呢。
我們先看一組資料，全新VERANO搭載的這款CVT變速箱速比範圍7.01，而速比就是決定CVT變速箱輸出的一大關鍵因素，對比凱迪拉克CT6，其變速箱速比範圍7.39，所以從資料上看，全新VERANO搭載的這款CVT變速箱和10AT相差不大，這款採用鋼鏈結構的CVT變速箱，傳動效率比一般使用鋼帶的產品高出3-5%。
這款1.3T發動機最大馬力165，峰值扭矩240N.m，最大扭矩轉速1500-4000rpm。在市區行駛的時候，發動機轉速在1100rpm，這個轉速變現註定有著不錯的燃油經濟性。開啟sport模式，給出地板油的時候，CVT變速箱模擬換擋十分的積極，轉速一旦超過2000rpm，傳送出的動力還是讓人十分欣慰的。所以，在高速行駛的路況上，完全不用擔心油門遲滯，變道超車，基本上沒有壓力。
CVT變速箱由於是模擬換擋，並沒有傳統意義上的具體檔位限制，只要條件允許，起步時轉速完全可以拉昇到2500-3000rpm，而且不存在前輪空轉的現象。相比老款搭載的7速雙離合變速箱，反映時間進一步縮小，那種起步肉，加速慢，頓挫感的現象完全不用擔心。
而且9.13秒的零百加速成績和FOCUS相比，有過之而無不及，除了有CVT變速箱的功勞，還得益於其240N.m的輸出扭矩。
因此，全新VERANO搭載的這款的CVT變速箱的效能是可靠的，表現是令人滿意的，雖然達不到令人血脈噴張的境界，但是在同級別中可以說是名列前茅。
全新VERANO除了在動力上保持了應有的水準之外，外觀和內飾也提升了不少。前臉中網採用了點狀式設計語言，立體感加強；標誌性的飛翼式鍍鉻飾條延伸至兩側的LED大燈，大燈內部的鷹鉤造型，使其辨識度又提升一個水平。尾部雙邊共計兩出的排氣管造型，和前臉共同營造出運動的氣息。
內飾方面沿用老款的設計風格，但是在用料上進行了升級，比如碳纖維材質的飾板、環抱一體式設計理念、eConnect 2.0車機互聯技術、標配8英寸觸控屏。
綜合來看全新VERANO在動力總成的輸出表現上，不輸CIVIC、Sagitar，同時又有著不錯的價效比，兼備家用和運動。
全新VERANO於9月4日上市，當價格公佈的那一刻（15.29-18.29萬），相信有不少消費者心中會產生這麼一個想法，還不如選擇Sagitar、Lavida。但是一個多月後的現在，別克又使出了降價的法寶，優惠4萬左右，又挽回了不少消費者。
作為改款車型，VERANO的外觀和動力都發生了變化，其中最引人注意的就是動力總成這一方面。1.0T、1.3T代替了之前的1.5L、1.5T動力，1.0T版本繼續搭載6AT變速箱，1.3T版本捨棄了7速雙離合變速箱，搭載Encore同款CVT變速箱。那麼變速箱的改變，對於2020款VERANO來說，其效能到底是改進還是降低呢。
我們先看一組資料，全新VERANO搭載的這款CVT變速箱速比範圍7.01，而速比就是決定CVT變速箱輸出的一大關鍵因素，對比凱迪拉克CT6，其變速箱速比範圍7.39，所以從資料上看，全新VERANO搭載的這款CVT變速箱和10AT相差不大，這款採用鋼鏈結構的CVT變速箱，傳動效率比一般使用鋼帶的產品高出3-5%。
這款1.3T發動機最大馬力165，峰值扭矩240N.m，最大扭矩轉速1500-4000rpm。在市區行駛的時候，發動機轉速在1100rpm，這個轉速變現註定有著不錯的燃油經濟性。開啟sport模式，給出地板油的時候，CVT變速箱模擬換擋十分的積極，轉速一旦超過2000rpm，傳送出的動力還是讓人十分欣慰的。所以，在高速行駛的路況上，完全不用擔心油門遲滯，變道超車，基本上沒有壓力。
CVT變速箱由於是模擬換擋，並沒有傳統意義上的具體檔位限制，只要條件允許，起步時轉速完全可以拉昇到2500-3000rpm，而且不存在前輪空轉的現象。相比老款搭載的7速雙離合變速箱，反映時間進一步縮小，那種起步肉，加速慢，頓挫感的現象完全不用擔心。
而且9.13秒的零百加速成績和FOCUS相比，有過之而無不及，除了有CVT變速箱的功勞，還得益於其240N.m的輸出扭矩。
因此，全新VERANO搭載的這款的CVT變速箱的效能是可靠的，表現是令人滿意的，雖然達不到令人血脈噴張的境界，但是在同級別中可以說是名列前茅。
全新VERANO除了在動力上保持了應有的水準之外，外觀和內飾也提升了不少。前臉中網採用了點狀式設計語言，立體感加強；標誌性的飛翼式鍍鉻飾條延伸至兩側的LED大燈，大燈內部的鷹鉤造型，使其辨識度又提升一個水平。尾部雙邊共計兩出的排氣管造型，和前臉共同營造出運動的氣息。
內飾方面沿用老款的設計風格，但是在用料上進行了升級，比如碳纖維材質的飾板、環抱一體式設計理念、eConnect 2.0車機互聯技術、標配8英寸觸控屏。
綜合來看全新VERANO在動力總成的輸出表現上，不輸CIVIC、Sagitar，同時又有著不錯的價效比，兼備家用和運動。