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1 # 李二牛哥
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日產能否靠可變壓縮比VC-Turbo發動機佔領市場呢？我們今天就來好好分析一下這個問題。
黑科技到底對於我們的實際駕駛影響多大我們首先需要承認的事，日產的VC-TURBO發動機是一臺極具“黑科技”的產品，作為全球第一臺商用的可變壓縮比發動機，這臺日產的VC-TURBO 2.0T發動機可以在8:1-14:1的範圍內根據實際工況來靈活調整自己的壓縮比，從而保證了在效能和油耗兩方面取得平衡。
這臺2.0T發動機擁有252馬力380牛米的最大動力輸出，在一眾的2.0T發動機當中表現已經算比較不錯的，從實際的駕駛表現來看，無論是在英菲尼迪的QX50還是在日產的全新Teana上面，這臺2.0T發動機的動力都非常強悍，在眾多的2.0T車型當中，它們的加速水平都是上游水準。
但是我需要說明的一點就是，這樣的表現其實和VC-TURBO的黑科技並沒有多少聯絡，因為這只是一臺2.0T發動機的常規水準，而VC-TURBO老實說其實只是在油耗方面對車輛有所幫助，所以你在實際的駕駛體驗中，是體會不出太多其和其他2.0T發動機之間的不同的。
發動機對於一臺車的銷量影響有多大發動機對於一臺車的銷量有多大的影響呢？我們來看看裝配著這臺發動機的車型銷量如何。在剛剛過去的2019年5月份，英菲尼迪QX50總共賣了1784臺，而日產Teana則賣了4227臺，這兩臺車型在同級別車型當中的銷量其實都不能算太好，我們用一組資料來對比一下，和QX50同級別的沃爾沃XC60在上個月賣了5268臺，而和Teana同級別的大眾Passat則賣了14828臺，它們的銷量都是搭載了VC-TURBO發動機的日產或者英菲尼迪車型的幾倍之多。從這個資料我們就可以看出來，這臺滿滿“黑科技”的發動機對於銷量的提升並沒有什麼影響。
日產能否追上日系兄弟品牌的腳步如今的日產和其他日系品牌的差距已經越來越遠了，相比之下，本田和豐田現在在中國市場上銷量逆勢上揚，這裡面既有本田和豐田在產品競爭力以及價效比上的提升，也有日產如今在各方面的落後。
如果我們仔細分析一下如今日產和英菲尼迪的產品，我們就會發現，除了發動機，日產和英菲尼迪的車型就沒有什麼其他優勢了，所以在銷量上比不過其日系對手也是情有可原的事情。儘管VC-TURBO發動機實力強大，但是在技術上豐田和本田也不是吃素的，因此未來僅憑VC-TURBO發動機，日產很難再追趕上日系兄弟們的腳步了。
以上
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關於日產的可變壓縮比的2.0發動機，能不能博市場，還是要看這款發動機的可靠行。都知道越簡單的東西，越不容易壞，即使壞了也容易修。但是日產這款發動機，機構複雜，故障率可能會比較大一點，所以這款發動機有待市場考察。