20款只是小改款，外觀跟上款基本一致，內飾配置略微升級，動力方面還是延續上一代發動機，發動機型號為QR25的2.5自吸發動機，所以油耗是不會降低的。

2020款途達發動機沒變，油耗也沒變。

2020款日產途達相比於老款車型的變化更多的集中在配置方面。具體來看，2020款日產途達在配置上全系標配了TPMS胎壓監測系統。

而三款價格有所上漲的中高配車型則升級了日產智聯絡統，透過中控臺上資訊娛樂系統主機的升級，使之具備了語言控制、車載全時導航、遠端實時監控、車載Wi-Fi熱點等等這一系列在本土品牌SUV上頗受關注的功能。

而為了實現更好的資訊娛樂的互動體驗，中高配車型的7英寸液晶顯示器也升級為9英寸的液晶顯示器。在一定程度上改變了內飾的細節設計。

除此之外，此前市場對於途達上的所有槽點，沒有一個得以解決。比如說，在納瓦拉上都有的副駕駛側出風口杯託，在2020款途達上依舊缺席。比如說，納瓦拉的這一區域，設計是這樣的。

而途達的設計，是這樣的。

雖然這只是一個小小的細節，但是也足以看出日產的市場規劃部門以及開發部門清奇的腦回路——納瓦拉與途達共享儀表板，從平臺化的角度來看，保留與納瓦拉的一致，將會使得零部件的管理工作以及生產工作大幅度的降低。

於成本的角度來看，專門為途達封閉這個區域所帶來的生產工時的浪費，並不見得會比增加這個小杯託少多少。於市場的角度來看，這個細節的改變，除了會讓消費者不爽之外，沒有任何的優勢。換言之，日產在這個細節上，幹了一件吃力不討好的事。

不過，這裡有個不知道是不是利好的情況，那就是2019款納瓦拉也看齊了途達，取消了這個伸縮杯託。

與此同時，同樣也是被市場所詬病許久的後橋鼓式剎車的短板，也沒有得到最佳化。在現在這樣一個幾萬塊的車型都標配盤式剎車的時代，途達還保留著這種以過載為目的的鼓式剎車，很難讓人不由此產生一些簡配降成本的聯想。

同樣的，在東南亞市場已經上市的七座車型，也沒有出現在2020款途達的配置序列中，當然了，作為日產途達可以提供七座車的一個證據，後備箱兩側的第三排座椅杯架，倒是原原本本的保留了下來。

當然，對於真正喜歡越野車愛好者而言，這些小小的瑕疵，都不能夠成為他們去拒絕途達的理由。而他們去拒絕途達的理由，才是途達真正難以在銷量上有起色的關鍵——在途達的產品序列裡，四驅版車型顯然只是個噱頭。

和老款車型一樣，2020款途達的六款車型架構裡，依舊是四款兩驅和兩款四驅的配置。而入門版的四驅車型的售價也高達22.83萬元——相比於老款車型還上漲了2500元。這無疑又會讓途達的吸引力進一步降低。