【長城炮】上市時間預計在年內但時間沒有具體公佈，不過以長城推新車的速度來看不會有很長時間的等待，目前值得期待的是動力總成是否會混動化。

炮系列皮卡命名多少有些浮誇，是否能一炮走紅是長城皮卡商轉乘的必然要考慮的問題，中國產高階皮卡車截止目前沒有一臺能夠得到消費市場認可，原因有些能克服有些可以曲線克服，在上市之前長城應該是在考慮如何解決。

存在的問題問題如下

1、皮卡車仍屬於貨車範疇，年檢要一年一次、車輛仍有15年強制報廢週期，而且有相當多的地區現象。2019年新方案雖然提及了地級及以下城市將要在2020年之前全面解禁皮卡車，時間畢竟還沒有達到所以消費者仍在觀望、車企自然也在觀望。

其次作為貨車要面對強制報廢則需要考慮購車和用車成本，而新能源貨車後期是否會在強制報廢週期上做出改變尚未可知；皮卡車在新方案中提及的關鍵詞為【發揮客貨兩用功能】，這種車是否能以綠牌實現定義上的商轉乘也有很大不確定性，不過即使能使用綠牌而是純電也難以接受。

2、皮卡車即使屬於乘用車命運也會與非承載式車身的硬派SUV相同， 以H9為例月銷量平均不過三位數，而這臺車動力相對強勁、四驅系統有一定改裝潛力和可玩性然而就是得不到消費者的認可，原因在於車身結構帶來了很高的整備質量、而重車自燃油耗高，H9汽油版綜合路況平均油耗在13L/100km左右，城市代步輕鬆突破15升，這種油耗並不是所有人都能接受；柴油發動機動力強勁油耗略低，但是柴油車的使用年限眾所周知是很短的。

炮皮卡是長城推出的全尺寸乘用化大型皮卡車，整備質量只會比H9更高，動力傳動系統假設用4C20B-國VI發動機變速箱仍舊用採埃孚8AT，稍微暴力駕駛在城市代步油耗會不會高達20L/100km呢？

作為對油耗已經沒有概念的MPV使用者表示不能接受這種高水平，一臺車頂兩臺SUV估計沒有多少人能夠接受。

但皮卡車的乘用化是除新能源汽車以外的第二個風口，長城以全新皮卡打造的炮系列投入勢必很大，如不能解決油耗的問題一定是入不敷出。

對於長城而言解決油耗問題唯一的方法只有用Pi4混動平臺，後橋電機驅動可以獲得比柴油機更直接的扭矩輸出和更強大的牽引力，前橋依舊用內燃機驅動實現混合動力四驅，EV和HEV模式的切換能把油耗降低到H6的水平，而且能夠使用新能源汽車牌照，所有問題迎刃而解。

所以長城炮皮卡在亮相後應還會有很大的改動，越野版也許是會以三把鎖和燃油動力的形態出現用來秀肌肉，但普通乘用版如果沒有混動方案來解決油耗，這臺車上不上市並不重要，關注動力系統的資訊吧。

看著很香，其實真沒幾個買的，別看一群人瞎bb，你給弄個3.0t，四驅三把鎖，長超過5米，售價25萬，那群喊著大賣的人立馬躲起來了.