這問題考慮的有點極限了，兩個品牌都很牛逼很先進，如非要選這兩個品牌我建議寶馬，寶馬在國內的誠意比賓士要好很多。後期保養也比賓士便宜不少，小毛病什麼車都有，你也不要指望把這兩品牌的發動機開壞了

賓士和寶馬發動機到底哪個好？其實這樣問過於籠統了，對於我們普通車主朋友來說，哪個穩定性強、燃油經濟性高、故障率低，就是一臺好發動機，如果在這個基礎上，維護費用再低一些，那麼一定是車主心中最完美的發動機了，每個人的理解和需求都不同，就賓士寶馬來說，再加上奧迪，發動機分不出直接高低的水平，只能說各家有各家的優勢，同樣，各家的發動機也有不足的地方。

而對於機械資深的愛好者來說，發動機技術是體現一臺發動機好壞的重要標準，這個問題就涉及的比較廣泛了，除了發動機本身的可靠性，還要看重它的效能，以及各種黑科技等，實際上也是各有優勢，6缸發動機寶馬理論上要強於賓士，但是到了12缸頂級發動機領域，寶馬賓士的V12都不如奧迪的W12發動機。

我們不要扯的太遠，同級別發動機對比更有意義，就拿寶馬的L6和賓士的V6相比，寶馬的直列六缸發動機，可謂是人人皆知，其口碑更是非常好，寶馬從B58到S55B30等，發動機的技術幾乎都處於行業頂尖水平，無論是動力上的表現，還是結構簡單帶來的可靠性，再到平順性，都是要好於賓士的。

所有的V型發動機，都需要把汽缸以一定角度分為兩組，但是這樣兩組汽缸都需要單獨配備 一組凸輪軸、汽缸蓋、可變氣門正時/升程調節機構、以及正時鏈條，這樣不止成本高，而且維護起來也更麻煩，而直列的六缸發動機，僅僅只需V6發動機以上零件的一半，相比下直列發動機結構更加簡單，理論上更可靠，更便於維護。

舉個很簡單的例子，V6的6個氣缸，可以把它看作是兩組直列三缸發動機，以一定角度裝在一起，組合成V6，相當於兩組發動機，我們注意到一個問題，賓士和寶馬效能車型上，賓士的3.0T V6都是採用的雙渦輪增壓系統，因為想要把一臺V6發動機的動力壓榨到極致，最有效的方式就是加渦輪，但是兩組汽缸共用一個渦輪，會導致進/排氣歧管過長，增壓效果並不理想，而寶馬3.0T L6卻可以使用單渦雙渦管增壓，還能保證兩者效能一樣！

而且寶馬的直列六缸平順性還要好於V6，單說V6發動機和一些四缸發動機相比，V6的平順性當然是毋庸置疑的，但是和寶馬調校的L6相比，還是差點火候，因為V6發動機活塞無法克服自身產生的震動，所以也要加裝平衡軸克服運轉震動，而直列6缸發動機先天優勢就是活塞能過克服自身產生的震動，比加了平衡軸的V6要強。

實際上寶馬賓士在低端4缸或者頂級12缸發動機領域上，區別並不大，但是在6缸發動機方面，確實落後於寶馬，其實賓士90年代也是使用直列六缸發動機佈局的，但是效果並不好，後期發展成V6，V6的優勢也很明顯，像是體積小，更容易佈局，而寶馬則堅持下去L6的應用，並把技術越做越強！

如果單說效能，在量產的原廠發動機方面，賓士的發動機是最強的，幾乎各個排量的發動機，動力效能都很強。

比如說，最強的兩臺2.0T發動機，都是賓士旗下，一個是賓士的M133發動機，可以輸出280千瓦，391匹馬力，475牛米的動力。賓士M139是目前地表最強的民用量產2.0T發動機，可以輸出310千瓦，421匹馬力，500牛米的動力。

再比如說，賓士的V12發動機，代號為M279的6.0T V12發動機，最大功率630馬力，峰值扭矩1000Nm，效能也相當強悍。賓士的發動機，之所以效能強勁，它的秘訣就是高強度鋁合金材料的使用。

發動機對於一輛車來說是最重要的一個部分，它可以直接決定一輛車的動力是否充足，是否穩定，油耗量的高低等等。很多汽車品牌都在大力進行發動機的開發和研究，致力於不斷提高發動機的效能，用來提升產品的競爭力，從而奪得市場。就連賓士和寶馬這樣一直掌握著發動機高精尖技術的汽車品牌，在這一方面也是一直都在努力，不斷尋求突破。對於這兩大品牌，許多消費者都很好奇：同樣都是底蘊深厚的豪華汽車品牌，也都擁有著絕對先進的技術，那麼賓士和寶馬的發動機究竟誰更出色呢？下面咱們就來分析一波！咱們先說一說這兩大品牌汽車發動機研發和製造的歷史，這一方面賓士毫無疑問是要略勝一籌的。要知道賓士的創始人之一：卡爾本茨可是被譽為汽車之父！毋庸置疑的現代汽車工業的奠基者之一！賓士也是世界上最早一批生產汽車的廠家和品牌之一，同時也是德國最早的汽車生產者之一，賓士這個品牌和它擁有的發動機技術在世界範圍內都是享有很高聲譽的。但是賓士很少拿發動機作為噱頭來買車，所以很多人對它在這方面的實力都是不很瞭解，屬於低調的實力派！當然寶馬也不遜色，雖然發展歷史稍微比賓士晚了一些，但是這位後起之秀一點都不簡單，寶馬在發動機這方面追求的是速度，激情和絕對的高效能！而且它對車輛動力系統的調教水平非常的高，這也是寶馬發動機很吸引人的一點。寶馬的發動機還獲得過沃德十佳發動機的榮譽，它在這方面的實力是被業內公認的強，很多消費者也都是被寶馬的發動機吸引到的。對於絕大部分買車的人來說，一輛車的使用年份都是10年往上走，所以車輛發動機的耐用性也是很重要的。賓士和寶馬的發動機在耐用性這方面應該算是平分秋色，不過各自有各自的特色。賓士的發動機，穩定性突出，運轉的節奏很順暢，平穩；而且發動機工作起來很細膩，這種工作方式對發東西的損耗比較小。這就是老牌製造廠商的優勢，技術足夠成熟，產出的產品也是一流的。而寶馬的發動機要偏運動一些，換擋的時候非常的穩當，噪音也是比較小的，提供的動力很充足，在複雜路況下也能夠滿足車輛對動力的需求，為車輛保駕護航！賓士和寶馬在發動機研發和生產上的側重點是有所不同的。賓士在不同車型上會運用不同的發動機，以新C級車型為例，賓士給它配置了2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機又叫做M274發動機，有不同功率的版本，最大的優勢之一是：發動機執行起來很穩定。賓士的新A級車型配置的則是另一款M270發動機，也是有不同的版本，可以滿足消費者不同的需求。賓士最棒的應該是V型排列的發動機，它在這方面的技術基本算是世界前三了吧！而且隨著新能源汽車的發展，賓士還投入了很大的精力在混合動力發動機的研發上，現在已經取得了不小的成果，走在了很多汽車品牌的前列。寶馬現在主要的發動機型號有V8.10.12和兩款直列的發動機，分別用在它旗下不同系列的車型上。寶馬現在的發動機主要都是燃油機，主要的一方面是因為寶馬在柴油發動機這方面的技術比較先進，實力很強。除此之外，寶馬的發動機還有一個突出的特點是：它的發動機基本上都是使用的直筒式點火線圈，這種設計可靠性更高，而且能量損耗也更小。寶馬在發動機這塊兒還有一個王牌殺手鐧：它的全鎂鋁合金發動機是全世界最好的。這種發動機是汽車行業追求輕量化的產物，寶馬現在好像沒有使用這種型別的發動機了，不過擁有這樣子的頂尖技術還是很棒的。

其實除了發動機本身的質量和效能，還有很多其他影響發動機工作的因素，例如車輛的行駛速度，搭配的變速箱的檔次，燃油的質量等等。萬一遇上賓士和寶馬的發動機故障的話，不能一棍子打死說它的發動機不好，要仔細檢查之後才能要結論。所以真要給賓士和寶馬的發動機評個高低好壞是很難的。

各有千秋，賓士的發動機結合賓士車的豪華舒適，搭配變速器後給人的感覺是線性順暢穩妥，而寶馬發動機則凸顯的是爆發力，給人激情澎湃的駕馭感受，二者的燃油發動機技術都是很優秀的，代表了德系發動機的最高水平，amg與m更是登峰造極，專業級別的人工調校也是這兩個品牌的特色。

寶馬和賓士的發動機技術都一樣，只是在個別排量上賓士能比寶馬好一點而已。耐用性方面，賓士和寶馬都差不多，它們的發動機各有千秋。

其實發動機效能是非常難以比較的，因為有很多維度去比較。對於引數來說，誰的功率最高，誰就是好發動機。對於加速來說，誰的百公里加速快，誰就是好發動機，對於技術方面來說，誰的技術更先進，誰就是好發動機。

如果說加速，那就更不是發動機自己的問題了。現在都講究看一臺車的輪功率，一臺車功率再強，得看傳達到車輪上的功率被損耗了多少，在這一點上，賓士是做得最好的。因此，賓士車即使引數不高，但提速一點兒也不慢。

再比如說6缸發動機，賓士都是V6 而寶馬有個別車型配用的發動機是L6 ，就發動機氣缸排列規律與其動力的關係來看，L6的就不如V6的了。可能這麼說會引起一些人的疑問，因為我們都知道寶馬車的動力是很出色的，它就是以動力強勁而著稱的。

如果比加速效能，寶馬發動機會優於賓士發動機，其它效能應該是賓士好些，但畢竟都是世界頂級車廠，差別其實並沒有太明顯。普通司機根本分不出來。

在耐用性方面的話，賓士和寶馬差不多，發動機都各有千秋。第一賓士發動機精緻流暢。寶馬更傾向於運動，自然的聲音更好聽。二是賓士v12發動機點火線圈為直筒式，v8以下發動機點火線圈外接高壓線。寶馬發動機全部採用直筒點火線圈。