手自一體是吧！這個必須停車切換，不要看說明書，也不要聽他們胡說！比如高速上想降檔超車的時候，首先你要停在應急車道上，然後切管到M檔位，最後再加檔位超車！懂了嗎？聽我的！來回切換的時候一定要停車，不然損傷變速箱，損傷發動機，油耗升高，車輛貶值！

汽車自動擋的手自一體功能可以隨意切換，或者說行駛中除了P擋和R擋之外的檔位都可以隨意切換，有些朋友以多少有些惡搞的嫌疑說明問題，對於新手車主來說這樣是很不負責任的，因為真的有“老實人”。

自動擋變速箱的檔位功能簡單知識普及：

P擋-駐車檔，作用是長時間停放車輛作為手剎失靈後的第二道保護，利用變速箱內部結構的棘輪棘爪阻止車輛行駛；使用這一檔位儘量在車輛停穩拉起手剎之後在推入，不讓棘輪棘爪咬合受力可以減輕變速箱的負擔，同時也還能起到防止手剎失靈溜車的效果。行駛中不能掛入，否則低速中一旦咬合可能崩斷駐車棘爪。

R擋-倒車擋，你懂的。

N擋-空擋，短時間停車使用，儘量不要N擋滑行。AT變速箱和大部分液力變矩器結構的CVT變速箱在空擋滑行中油泵會失去壓力，油液流動性降低雖然不會傷及剛度很高的齒輪，但液力變矩器的渦輪泵輪會異常磨損；而且空擋滑行並不省油，除了在結冰路面需要切斷動力的低速狀態下其他路況不需要N擋滑行。

D擋-行駛擋，你懂的。

剩下S擋運動檔、L擋拖拽當、M擋手動模式，這三個檔位可以隨時切換，即使在高速行駛中切換變速箱電控程式也會按照現有的時速在保證安全的狀態下降檔。

S擋相當於手動擋的2~3擋，高速下切換降檔會比較積極但同時踩下油門加速也會更積極，兩種狀態基本能抵消；

L擋有這個檔位的新車型已經不多了，行駛中切換降檔會明顯的快，發動機制動減速會比較明顯，但也是在保證安全的前提下降檔制動；行駛中除了遇到剎車失靈的以外沒有必要切入，在拖車起步的時候可以利用，車速起來之後可以正常切換S或D擋；

M擋是手動模式，以6AT為例在巡航高速行駛中是最高的6擋，切換到M擋之後仍然是6擋行駛，只是某些車的擋顯可能會從D到6變成數字；所以在不改變檔位的前提下同樣可以隨時切換沒有任何影響，切換到M擋後正常剎車不手動降檔變速箱仍然會自動降檔到1擋，自動擋其實是很聰明的。

隨意切換吧少年，別聽段子手扯淡。

完全不需要。D擋和M擋只是換擋程式由自動換大概改為手動電控換擋，切換瞬間ECU訊號仍會保持在當前檔位，不會改變變速箱和發動機的工作狀態。所以二者隨時可以互相切換，不用停車、不用按換擋鎖止鈕也不需要踩剎車。

除了M擋，運動模式的S擋也可以不收任何限制隨時切換。因為它們只是換擋邏輯和油門響應靈敏度在程式標定上的區別。