先來看幾張某摩托車媒體測試豪爵KA125的加速和極速圖片，則是資料是用專業儀器所測量，騎手體重為58KG.
可以看到，豪爵KA125的0到50KM/小時的加速成績為3.9秒，作為一款125CC級別的小排量發動機，這個資料比有些150CC排量的發動機表現還要好。當然，畢竟只是一款125CC（實際排量為135CC）級別的小車，在0到100KM/小時的加速成績上還是暴露了餘力不足，加速成績為27.5秒。極速為102.3KM/小時（此時錶速為105KM/小時），那些騎著125CC排量號稱要秒天秒地秒空氣的車神可以休息了，呵呵！開個玩笑，其實這就是125CC級別的真實水平。
豪爵KA125配置的發動機源自於豪爵TSR動力平臺, 燃油高效燃燒、低摩擦係數、低油耗、高扭矩、震動低等不錯的效能表現，即使在全速運轉時，TSR發動機的震動和噪音之低令人印象深刻。最大功率為8.0KW/8000轉，最大扭矩為10.5NM/6500轉，壓縮比為9.6:1.這臺發動機, 已經在豪爵多款車型上使用過，例如豪爵的“驪爽”，消費者及媒體對此評價甚高：不論高速效能、運轉震動和噪音，均以明顯的優勢超越了國內絕大多數機型，即使在和合資品牌的發動機相比也不落下風，表現優異。
KA125的發動機起動非常輕鬆, 發動機的運轉也非常平順，聲音乾淨沒有雜音，動力效能最大特點就是順暢，低轉速時動力充沛，並且有很好的爆發力。下圖即位TSR發動機。
但是不知為何豪爵官方給出的0到50KM/小時的加速資料是4.76秒，居然比實際測試的資料還要低。我個人猜測應該是測試車手的體重成了影響加速成績的重要原因（此次測試車手體重僅為58KG）.
輪到天劍上場了，既然是125CC級別的比拼，天劍自然也不好意思讓天劍250上場吧？所以還是有請天劍125登臺吧！
天劍125也就是YBR125，採用的也是一款風冷單缸兩氣門發動機，最大功率為7.5KW/7800轉，最大扭矩為9.9NM/6000轉，動力爆發點比較提前，在中低轉速的情況下，加速能力很好，這一點是得到了很多車友的一致認可，在0到80以內的加速比拼中，雅馬哈天劍125多次贏得了勝利，但是高速表現就有點後繼乏力。當然，這個時候所有的125CC的小排量發動機都表現不佳，畢竟只有那麼大的排量，只是天劍125的這個動力衰減得比較快而已。
網上沒有查詢到這兩款車的直接測試結果，所以我們無法做出準確的判斷，雙方都有優勢，豪爵KA125佔據絕對功率大和整備質量略輕了7KG的優勢，天劍125佔據動力爆發早的優勢，所以起步階段應該是僵持不下，但是當時速過了80KM/小時之後，豪爵KA125應該可以改變相持的局面而領先，這個就是我的看法。當然，和車手的體重和駕駛技術也有很大的關係。
先來看幾張某摩托車媒體測試豪爵KA125的加速和極速圖片，則是資料是用專業儀器所測量，騎手體重為58KG.
可以看到，豪爵KA125的0到50KM/小時的加速成績為3.9秒，作為一款125CC級別的小排量發動機，這個資料比有些150CC排量的發動機表現還要好。當然，畢竟只是一款125CC（實際排量為135CC）級別的小車，在0到100KM/小時的加速成績上還是暴露了餘力不足，加速成績為27.5秒。極速為102.3KM/小時（此時錶速為105KM/小時），那些騎著125CC排量號稱要秒天秒地秒空氣的車神可以休息了，呵呵！開個玩笑，其實這就是125CC級別的真實水平。
豪爵KA125配置的發動機源自於豪爵TSR動力平臺, 燃油高效燃燒、低摩擦係數、低油耗、高扭矩、震動低等不錯的效能表現，即使在全速運轉時，TSR發動機的震動和噪音之低令人印象深刻。最大功率為8.0KW/8000轉，最大扭矩為10.5NM/6500轉，壓縮比為9.6:1.這臺發動機, 已經在豪爵多款車型上使用過，例如豪爵的“驪爽”，消費者及媒體對此評價甚高：不論高速效能、運轉震動和噪音，均以明顯的優勢超越了國內絕大多數機型，即使在和合資品牌的發動機相比也不落下風，表現優異。
KA125的發動機起動非常輕鬆, 發動機的運轉也非常平順，聲音乾淨沒有雜音，動力效能最大特點就是順暢，低轉速時動力充沛，並且有很好的爆發力。下圖即位TSR發動機。
但是不知為何豪爵官方給出的0到50KM/小時的加速資料是4.76秒，居然比實際測試的資料還要低。我個人猜測應該是測試車手的體重成了影響加速成績的重要原因（此次測試車手體重僅為58KG）.
輪到天劍上場了，既然是125CC級別的比拼，天劍自然也不好意思讓天劍250上場吧？所以還是有請天劍125登臺吧！
天劍125也就是YBR125，採用的也是一款風冷單缸兩氣門發動機，最大功率為7.5KW/7800轉，最大扭矩為9.9NM/6000轉，動力爆發點比較提前，在中低轉速的情況下，加速能力很好，這一點是得到了很多車友的一致認可，在0到80以內的加速比拼中，雅馬哈天劍125多次贏得了勝利，但是高速表現就有點後繼乏力。當然，這個時候所有的125CC的小排量發動機都表現不佳，畢竟只有那麼大的排量，只是天劍125的這個動力衰減得比較快而已。
網上沒有查詢到這兩款車的直接測試結果，所以我們無法做出準確的判斷，雙方都有優勢，豪爵KA125佔據絕對功率大和整備質量略輕了7KG的優勢，天劍125佔據動力爆發早的優勢，所以起步階段應該是僵持不下，但是當時速過了80KM/小時之後，豪爵KA125應該可以改變相持的局面而領先，這個就是我的看法。當然，和車手的體重和駕駛技術也有很大的關係。