我們首先要明白汽車冬季制熱的工作原理，汽車的冬季制熱主要是利用發動機內部的冷卻液進行迴圈經管線到散熱器，在風機作用下進行採熱以保證車內所需要的溫度。手動空調在需要制熱時一般先將冷熱開關打在熱檔，待發動機溫度達到正常值(70——80℃)開啟風機開關即可。如果是加強制熱個別高檔車會有電加熱同時介入。

山路實際上市通行條件的一種，多彎多起伏，相對來說對於駕駛員到是一種考驗，控制車速和剎車，對於機油來說幾乎沒有影響，因為99%的時間我們不會選擇劈彎、暴力駕駛這種情況讓它出現，除了危險，還有安全性的考慮。所以正常的山路駕駛對於機油來說和在城市中是一樣的，不必擔心機油變質的現象。機油變質常見的情況是長時間保持高轉速運轉，例如賽車運動，這種情況對於我們私家車來說是非常非常極端的情況了，幾乎也不可能出現。山路駕駛費剎車到是屬於正常情況，所建議行走一段時間之後，要在停車區或者瞭望臺休息一會兒，人下車歇會兒，車也得休息會兒~請參考。

汽車經常在山路上行駛肯定會導致機油品質早期衰減的，最主要的原因是發動機經常在大負荷下工作，機油也是在極壓狀態下工作，並且曲軸箱竄氣更多，會導致機油更早變質。我們單位的自卸車經常過載爬坡，我們就把它的機油更換週期縮短了一半，即使這樣，每年還是有發動機異常磨損的。

汽車在山路上行駛時，特別是上坡時，發動機處於一種“大負荷、低轉速”的執行狀態，即油門踩的很深，但發動機轉速並不高。此時的發動機需要的是“多而濃”的混合氣，燃燒室中的壓力非常大，是正常工況下的幾倍。並且此時的發動機竄氣量也會成倍的增加。在這種工況下，有大量沒有完全燃燒的混合氣透過活塞與氣缸壁之間的間隙竄入到了曲軸箱中，直接與機油接觸。由於燃油中含有一定量的硫元素，它會與機油中的新增劑發生 化學反應，導致機油的失效。

另外，發動機在“大負荷、低轉速”工況下執行時，活塞與氣缸壁之間以及曲軸與連桿之間的壓力都會大幅度增加，附著在二者之間的機油會承受比正常工況下更大的壓力，甚至會壓碎油膜，直接金屬接觸，導致區域性高溫。經常在這種工況下工作，機油自然會更早的變質。我們經常說的發動機“累著了”，就是說發動機經常在這種工況下執行，會導致早期磨損。

如果你的車經常走山路，個人給你的建議是使用品質好一些的機油，並且將機油的粘度等級提高一個級別。比如說明書中規定使用API SL SAE 5W-30的機油，你可以使用API SM SAE 5W-40的機油，機油的更換週期也要縮短一些，即使是半合成機油也要五千公里更換，這樣可以更好的保護髮動機。在使用方面，在發動機沒有達到正常工作溫度之前，不要過載爬坡；爬坡時儘量使用低速檔，避免發動機負荷過大；下坡時一定不能空檔滑行，要掛在低速檔上，利用發動機制動來牽制汽車，以免發生安全事故。