當下新能源汽車絕對是一大熱門，畢竟相比於燃油車來說它在某些方面確實有著自己的優勢，但是像您說的，想要全面實現汽車的新能源化，這個路程可能是任重而道遠。

首先，雖然現在的新能源汽車銷量還說的過去，但是他所佔的比例依然是當今市面上車型的一小部分，絕大多數消費者在選擇車輛的時候還是會選擇燃油車型，即便是現在的油價如同竄天猴般蹭蹭上漲。

而之所以會有以上的這種局面其實和目前新能源汽車所受的限制問題有很大的關係，當然這個限制關係說的是在使用方面而非政策，簡單來說就是新能源汽車的附屬設施還並不完善，像現在低於一二線城市的地方，充電樁的數量還是遠遠不足，而僅有的那些是充電樁也是被安放在城市的中心地帶，這就導致相當一部分的新能源車的衝電變成了一個很大的問題，進而使得這些地區的新能源汽車的活動半徑大大縮短，所以說在愛這麼一個情況亂搞下消費者可能更願意去買燃油車而非新能源車輛。

伴隨著這種背景，想要全面實現汽車的新能源化，任重而道遠。

發展新能源汽車是中國汽車發展規劃的最終目標，就現在來講，新能源車僅佔汽車市場總量的百分之二點幾。2017年產銷接近了80萬輛，2018年有望突破100萬輛，看看這些資料，誰能說準到什麼時間全部實現新能源汽車化，道路太遙遠了。這麼說吧，只要存在石油一天，燃油汽車就會存在一天，除非國家在某一天停止燃油車上路，這一天雖能終歸到來，但說不上具體時間。

好在發展新能源汽車不僅僅是中國在加快前行腳步，全球也正在積極發展，不斷探索研究，前景一片光明。我們目前要做的是，加快蓄電池續航能力的研發，加快新能源汽車附屬配套設施的建設，增加新能源汽車的車型多樣化，來吸引更多的購車者的眼球，逐步淘汰燃油汽車的數量，否則，未來新能源汽車的產銷將會停止不前，達不到予期的目的。

有可能的話，如果能用其它新能源，如:太陽能、核聚變等新能源一同開發研製，新能源汽車的春天就會早早到來!

雖然現在的新能源汽車銷量還說的過去，但是他所佔的比例依然是當今市面上車型的一小部分，絕大多數消費者在選擇車輛的時候還是會選擇燃油車型，即便是現在的油價如同竄天猴般蹭蹭上漲。

而之所以會有以上的這種局面其實和目前新能源汽車所受的限制問題有很大的關係，當然這個限制關係說的是在使用方面而非政策。

簡單來說就是新能源汽車的附屬設施還並不完善，像現在低於一二線城市的地方，充電樁的數量還是遠遠不足。

而僅有的那些是充電樁也是被安放在城市的中心地帶，這就導致相當一部分的新能源車的衝電變成了一個很大的問題。

進而使得這些地區的新能源汽車的活動半徑大大縮短，所以說在愛這麼一個情況亂搞下消費者可能更願意去買燃油車而非新能源車輛。

對於以上的分享關於這個問題的解答，都是個人的意見與想法，同時我希望我分享的這個問題的解答於分享能夠幫助到大家。