企業的招聘和裁員都是有企業自己的考量計劃，再正常不過了，你提出這樣的問題是想達到什麼目的？是替蔚來操心還是有其他目的？

李斌釋出了內部信宣佈裁員1200人，主要涉及人力資源、法務、財務等支撐部門。在李斌的內部信中，明確寫到“過去幾周，我和各部門負責人一起，詳細梳理了每個部門的組織結構、流程、工作任務，以確定各個部門更高效運營的人員編制。按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位。調整後公司的人員規模大概在7500人左右。”

對於蔚來汽車而言，從商業的角度來看，裁員是再正常不過的商業選擇。財報顯示，受一季度交付量下滑等因素影響，蔚來一季度總收入為16.31億元，雖好於市場預期的15.4億元，但仍環比下降52.5%；淨虧損26.23億元，環比減少25.1%，同比增長71.4%。因此蔚來提升運營效果已是勢在必行，員工最佳化則是首當其衝。

除了裁員削減成本以外，蔚來汽車開始著手關閉NIO House了，位於武漢光谷的應該是第一家，也有網友表示上海太古匯的NIO House也大門緊閉了。在蔚來的戰略中，NIO House的戰略意義極其重要。

但是，NIO House的成本也是極其高昂，其選址策略、裝修標準、門店定位，決定了高租金、高裝修成本、高運營成本的“三高”局面。當年，蔚來年租金8000萬拿下位於北京東長安街東方廣場3000平方米的門店，轟動一時。

以NIO House的定位，和成本支援，可能等不到自己賺錢養活自己的那天就要關閉了，甚至沒有賺錢養活自己的可能性。作為NIO House門店房東，接下來應該留意的是收租是否及時了，萬一出現了拖欠的行為又要怎麼處理了。

  蔚來汽車曾經一切引以為傲的東西，如NIO House、FE方程式車隊（已出售）、一鍵加電等，以及其為ES8車主提供的專屬服務，都會成為壓倒其的稻草。背後的原因，就是成本核算問題。 

對於造車新勢力的老玩家蔚來來說，裁員也只是在拼命的壓縮成本解決資金的問題罷了。

導致這個結果，就是逼迫企業迴歸到企業的本來使命上，那就是要盈利！

企業從創立到盈利，可以有實現盈利的不同路徑和時間段，但是最終要回到盈利的本來使命上來。

現在有一個誤區，認為企業可以不盈利，也能夠存活下去，這就是網際網路技術和網際網路的運營模式帶來的誤區，網際網路的創業平臺和風險投資強化了這種誤區認識。但風投也有時間限制要求回報，回報來自於企業業務，企業必須有盈利才能實現回報。

所以，立足在企業存在和運營的使命上說，不管是網際網路、移動網際網路、還是人工智慧企業的業務，在創立的過程當中可以透過不同的路徑去運營，不要忘了最重要得回到盈利使命上。風險投資、運營平臺，要遠離這個使命，最後都會在時間的考驗下失敗。