汽車安全氣囊位置不建議覆皮，原車皮革覆蓋沒有問題。
安全氣囊的作用是在碰撞瞬間迅速填充氣體充滿一個有彈性的氣囊，防止駕駛人在碰撞中直撞擊到剛度很高的車身或內飾板上造成傷亡。
執行的原理是透過撞擊觸發電子式感應器或者機械式短路，短路後電路瞬間產生大量的熱以引燃氣體發生劑，實際就是一個微型的火藥被引爆。
在引爆後壓力閥被打破以極高的速度產生氮氣填充尼龍纖維材質的氣囊，氣囊在填充之前是被摺疊安放的。
從撞擊到氣囊完全爆開的時間會在0.03~0.05秒之間，其速度非常之快；而在爆開的瞬間幾乎等於180公斤的撞擊力，如果不正確使用氣囊高效的填充速度反而會對車內人員造成傷害，比如在氣囊位置覆皮。
汽車內飾覆皮基本都是最簡單的膠黏方式，大面積的皮革用背膠黏在中控臺上有非常強的拉力，安全氣囊在爆開時首先要克服這一拉力後才能正常填充；一般PU皮的韌性有很高，所以即使有接近180公斤的撞擊力也不一定能直接突破皮革再次填充。
即使皮革位置被頂破氣囊也無法形成有效的體積為彈性接受人員的衝擊，因為氣囊並不是密封的，在充氣後會快速的洩氣；氣囊在突破皮革時會有大量氣體直接外洩，之後形成的氣囊會很小或者氣壓很低不能有效保護人員。
原車皮革中控臺或者皮革座椅已經考慮到這些問題，在氣囊的區域材質是應該弱化或者氣囊本身被加強的， 盲目改變氣囊位置的材質強度幾乎等於放棄氣囊的保護。所以原車沒有問題，但後期覆皮不建議操作，購車時糾結有多少氣囊、後期自行“遮蔽”，傻不傻呢？
除安全氣囊的問題以外，內飾覆皮對車內空氣的汙染也極其嚴重。
量產汽車即使是新車也有很多甲醛甲苯超標，用車應該考慮的是如何清理這些有害物質（通風即可）。但很多車主為了讓車輛更舒適或更個性，以下幾項幾乎必改的專案總會進行：
車窗貼膜
地膠
腳墊
少數內飾改色或覆皮
除了腳墊屬於必需品以外其他三項都是有弊無利，這些裝飾性改裝件很難找出哪一種不是甲醛和苯嚴重超標的，太陽膜在玻璃內側被Sunny烘烤會持續的揮發有害物質，地膠在排氣管的高溫烘烤下也是相同， 內飾板再用膠水黏上一層人造革的話基本是360°無死角的傷害。
三項全部黏貼後甲醛超標一般在10~20倍之間，不相信的話可以用甲醛測試液後測試儀簡單測試一下結果，得到結果後總會有一種拆車的衝動。
汽車安全氣囊位置不建議覆皮，原車皮革覆蓋沒有問題。
安全氣囊的作用是在碰撞瞬間迅速填充氣體充滿一個有彈性的氣囊，防止駕駛人在碰撞中直撞擊到剛度很高的車身或內飾板上造成傷亡。
執行的原理是透過撞擊觸發電子式感應器或者機械式短路，短路後電路瞬間產生大量的熱以引燃氣體發生劑，實際就是一個微型的火藥被引爆。
在引爆後壓力閥被打破以極高的速度產生氮氣填充尼龍纖維材質的氣囊，氣囊在填充之前是被摺疊安放的。
從撞擊到氣囊完全爆開的時間會在0.03~0.05秒之間，其速度非常之快；而在爆開的瞬間幾乎等於180公斤的撞擊力，如果不正確使用氣囊高效的填充速度反而會對車內人員造成傷害，比如在氣囊位置覆皮。
汽車內飾覆皮基本都是最簡單的膠黏方式，大面積的皮革用背膠黏在中控臺上有非常強的拉力，安全氣囊在爆開時首先要克服這一拉力後才能正常填充；一般PU皮的韌性有很高，所以即使有接近180公斤的撞擊力也不一定能直接突破皮革再次填充。
即使皮革位置被頂破氣囊也無法形成有效的體積為彈性接受人員的衝擊，因為氣囊並不是密封的，在充氣後會快速的洩氣；氣囊在突破皮革時會有大量氣體直接外洩，之後形成的氣囊會很小或者氣壓很低不能有效保護人員。
原車皮革中控臺或者皮革座椅已經考慮到這些問題，在氣囊的區域材質是應該弱化或者氣囊本身被加強的， 盲目改變氣囊位置的材質強度幾乎等於放棄氣囊的保護。所以原車沒有問題，但後期覆皮不建議操作，購車時糾結有多少氣囊、後期自行“遮蔽”，傻不傻呢？
除安全氣囊的問題以外，內飾覆皮對車內空氣的汙染也極其嚴重。
量產汽車即使是新車也有很多甲醛甲苯超標，用車應該考慮的是如何清理這些有害物質（通風即可）。但很多車主為了讓車輛更舒適或更個性，以下幾項幾乎必改的專案總會進行：
車窗貼膜
地膠
腳墊
少數內飾改色或覆皮
除了腳墊屬於必需品以外其他三項都是有弊無利，這些裝飾性改裝件很難找出哪一種不是甲醛和苯嚴重超標的，太陽膜在玻璃內側被Sunny烘烤會持續的揮發有害物質，地膠在排氣管的高溫烘烤下也是相同， 內飾板再用膠水黏上一層人造革的話基本是360°無死角的傷害。
三項全部黏貼後甲醛超標一般在10~20倍之間，不相信的話可以用甲醛測試液後測試儀簡單測試一下結果，得到結果後總會有一種拆車的衝動。