1丶對於獨立懸掛的車一般有元寶梁，“兩根斜的軸聯結”並非是懸掛的東西，那是驅動軸（半軸）

2、可以這樣認為

車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。 非承載式車身的特點是車身與車架透過彈簧或橡膠墊作柔性連線。在此種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，汽車車身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。而車架則承受發動機及底盤各部件的重力，這些部件工作時透過其支架傳遞的力以及汽車行駛時由路面透過車輪和懸架傳來的力(最後一項對車架或車身影響最大)。

半承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連線、鉚接或焊接等方法剛性地連線。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助於加固車架，分擔車架的部分載荷。

承載式車身的特點是汽車沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車車身承受。

為了減小汽車的整車質量和節約材料，大多數中級、普通級、微型轎車和部分客車車身常採用承載式結構。貨車駕駛室只佔汽車長度的小部分，不可能採用承載結構。

沒有完整的封閉構架的開式車身(敞篷車)也很難採用承載式結構。高階轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發動機及底盤各總成工作時傳來的振動及汽車行駛時由路面透過車輪和懸架傳給車身的衝擊，則可採用非承載式結構。