為何這類事端在國內這麼多見呢？

1、安全性缺乏

歐洲許多掛車的拖頭，都是依照十分嚴峻的標準規劃和製作的，許多車頭都現已選用空氣懸掛代替鋼板繃簧懸掛構造，可是在國內，卻沒有任何改動。再比方一些安全配置上，國內外也有一些差異，就像可以在緊迫駕馭條件下，防止車輛打滑的ESP—車身電子安穩控制體系，在歐盟，從2014年11月開端，只需你的新車想在歐盟地區出售，就有必要強行裝置ESP，就連澳洲也是公佈例法在2013年11月開端，一切車型都有必要安裝ESP。咱們現在就算不說ESP，有EBS—電子制動力分配體系，這個體系至少可以讓裝有ABS體系的車輛泊車間隔再縮短15%，可是在中國，卻沒有相應的法律法規強行束縛。所以許多大卡車是沒有標配ESP、EBS的。

2、違規行進

本來，安全配置僅僅一個方面，更主要的是違規行進了，在許多其他國家，大卡車的違規本錢十分的高，處分也是適當嚴峻，比方在美國，假如當地對卡車超載運送管理不力的話，是必定會被停撥聯邦贊助公路基金的，而且美國的檢查技能也適當發達，比方說有一種叫WIM—不泊車車重檢查技能，也就是說當你的車往這一過，人家都不讓你停下來就知道你拉了多少東西，這就等於你躲交警都是沒用的。可是在國內，在現已發作的側翻事端中，許多大卡車都是超高、超重、超速的。

3、違章本錢低

本來大卡車在高速上的限速和咱們平常開的乘用車是不一樣的，一般乘用車高速最高限速120km/h，而大卡車最高允許的速度是90km/h，這就是說，當你90km/h在高速路上開著車的時分，假如周圍有一輛大卡車飛馳而過的話，那他必定是超速了。那為何要超速呢？那還不是兩個字“賺錢”。一天多跑幾趟，能賺多少錢吶！可是可以肯定的是，交警抓到了扣分的罰款必定比賺的少。所以，違章本錢這麼低，咱們都日子所迫，所以，開著開著就超速了，裝著裝著就超載了，摞著摞著就超高了。

大卡車盲區有許多，也就是說當你呈現在這些區域的時分，大卡車司機是看不到你的。所以不要跟在大卡車後邊，不要走在大卡車前面，不要在左，不要在右。那在哪呢？在離大卡車最遠、最遠的當地。怎樣撞都撞不著，怎樣壓都壓不到的當地，八竿子都打不著的當地。

其實就是超載加上速度過快，車輛維護不到位等我問題，和車輛設計沒我一點關係，車輛出廠前是經過質檢部工信部等嚴格檢查合格後才能出廠的

大貨車，沙土車為什麼容易側翻？

記得初中物理學的“不倒翁”，重心越高，越不穩定。大貨車，沙土車由於行駛路況比小轎車複雜。一般大貨車和沙土車底盤都比較高的。同時，在大貨車空車或者是裝載重物時。質量大就導致慣性大，在轉彎或者急剎時就容易側翻。

在公路上記住一句話“珍愛生命，遠離大貨”。