飛機的翅膀都是油箱，為了平衡飛行！
民航飛機上設定逃生工具的呼聲由來已久，包括全員降落傘啦，整體逃生艙啦，已經成了人民群眾喜聞樂見的月經內容。
那為什麼我們在飛機上沒看到類似設定呢？
因為無論從飛機生產者、公眾還是運營者的角度上，都劃！不！來！ 設定了這些裝備對逃生機率並沒有可預見的好處。沒有好處的事情自然沒有人幹。
1，首先說一句這些裝置工程上可實現，這是毫無疑問的，小型運動飛機上設定逃生裝置的有很多，例如最近上海民企開發的輕型飛機就配備了整機降落傘。
2，設定這些設施對民航而言並沒有多大用處。民航飛機安全性本來就很高，故障率是十的負九次方級別，同時還有各級檢查來保證飛行器的安全性完整性。無論是總死傷人數還是單位里程死傷人數都是各種交通工具中最低的。增加這些安全設施並不會減少故障數，目的是發生故障後降低傷亡數，屬於給一個非常小機率的事情的彌補。
3. 但是這些裝置很貴，傷害性也不小。你可以算算一個能把整個座艙按安全速度降落的傘需要多大，而且還得加上彈射裝置，安全帶也得改進吧。而傘兵跳傘落地受傷是大機率事件，一個千錘百煉的飛行員，彈射跳傘成功後也會大機率受傷而脫離飛行崗位。普通的乘客能跟他們比嗎？估計被火箭加速度弄死的可能性不小，還有各種私人物品到處飛砸死砸傷的。
4. 多出來的設定，顯著降低了飛機整體的可靠性，提升了成本。是個東西都會壞，安全裝置不例外。你可以自己算一下，當飛機和安全設施故障機率相當，他們組合的故障率會升高多少。如果是降落傘這種好幾百個的數量，那就更加麻煩了。相當於要維持同樣的可靠性不變，運營商要增加大量的成本來檢修更換，最終誰來買單？
5. 誰來操作這些設施的問題變得更加突出。人本來就是系統中最不可靠的環節，飛機本身的問題在事故中只佔10%。讓普通乘客跳傘基本就算謀殺，現在還一群跳，你想想傘兵集團傘降都會設定死亡指標。 特別是對於中國人民，手賤的不在少數，機艙裡爆救生衣，滑行中開應急門的機率可比飛機失事的機率高，萬一飛機沒事兒，乘客手賤把座艙彈出去了咋整？讓飛行員單點操作倒是免除了這個問題，但其實空中事故主要原因就是飛行員腦子短路不靠譜，或者乾脆就是尋死，能飛出空難來的飛行員也有同樣機率亂搞你安全裝置，例如前一向華夏航、國航那兩個誤操作被重罰副駕駛。。。
6. 對於飛機商，要花很大的成本來提升增加裝置的可靠性，運營商需要維修保養的人工隨裝置數量劇增還需要定期更換，所有的成本都會反應到票價中給乘客，而絕大部分飛行時間中沒啥屁用，真碰到問題該他發揮作用了，死傷率也沒有明顯降低。這麼搞三輸。與其承受高成本搞這麼一個裝置，還不如加強對飛行員的培訓監管，飛機商提高飛機自動化水平和可靠性來得有效。提高乘客的訓練水平難度太大那根本不可實施。
所以大型民航飛機一般不設你說的這些玩意兒。
飛機的翅膀都是油箱，為了平衡飛行！
民航飛機上設定逃生工具的呼聲由來已久，包括全員降落傘啦，整體逃生艙啦，已經成了人民群眾喜聞樂見的月經內容。
那為什麼我們在飛機上沒看到類似設定呢？
因為無論從飛機生產者、公眾還是運營者的角度上，都劃！不！來！ 設定了這些裝備對逃生機率並沒有可預見的好處。沒有好處的事情自然沒有人幹。
1，首先說一句這些裝置工程上可實現，這是毫無疑問的，小型運動飛機上設定逃生裝置的有很多，例如最近上海民企開發的輕型飛機就配備了整機降落傘。
2，設定這些設施對民航而言並沒有多大用處。民航飛機安全性本來就很高，故障率是十的負九次方級別，同時還有各級檢查來保證飛行器的安全性完整性。無論是總死傷人數還是單位里程死傷人數都是各種交通工具中最低的。增加這些安全設施並不會減少故障數，目的是發生故障後降低傷亡數，屬於給一個非常小機率的事情的彌補。
3. 但是這些裝置很貴，傷害性也不小。你可以算算一個能把整個座艙按安全速度降落的傘需要多大，而且還得加上彈射裝置，安全帶也得改進吧。而傘兵跳傘落地受傷是大機率事件，一個千錘百煉的飛行員，彈射跳傘成功後也會大機率受傷而脫離飛行崗位。普通的乘客能跟他們比嗎？估計被火箭加速度弄死的可能性不小，還有各種私人物品到處飛砸死砸傷的。
4. 多出來的設定，顯著降低了飛機整體的可靠性，提升了成本。是個東西都會壞，安全裝置不例外。你可以自己算一下，當飛機和安全設施故障機率相當，他們組合的故障率會升高多少。如果是降落傘這種好幾百個的數量，那就更加麻煩了。相當於要維持同樣的可靠性不變，運營商要增加大量的成本來檢修更換，最終誰來買單？
5. 誰來操作這些設施的問題變得更加突出。人本來就是系統中最不可靠的環節，飛機本身的問題在事故中只佔10%。讓普通乘客跳傘基本就算謀殺，現在還一群跳，你想想傘兵集團傘降都會設定死亡指標。 特別是對於中國人民，手賤的不在少數，機艙裡爆救生衣，滑行中開應急門的機率可比飛機失事的機率高，萬一飛機沒事兒，乘客手賤把座艙彈出去了咋整？讓飛行員單點操作倒是免除了這個問題，但其實空中事故主要原因就是飛行員腦子短路不靠譜，或者乾脆就是尋死，能飛出空難來的飛行員也有同樣機率亂搞你安全裝置，例如前一向華夏航、國航那兩個誤操作被重罰副駕駛。。。
6. 對於飛機商，要花很大的成本來提升增加裝置的可靠性，運營商需要維修保養的人工隨裝置數量劇增還需要定期更換，所有的成本都會反應到票價中給乘客，而絕大部分飛行時間中沒啥屁用，真碰到問題該他發揮作用了，死傷率也沒有明顯降低。這麼搞三輸。與其承受高成本搞這麼一個裝置，還不如加強對飛行員的培訓監管，飛機商提高飛機自動化水平和可靠性來得有效。提高乘客的訓練水平難度太大那根本不可實施。
所以大型民航飛機一般不設你說的這些玩意兒。