換代之後的Encore能在夾縫中找到一些生存空間就很難得了，這臺車會因“不自知”成為絕對冷門車。

全新Encore基礎版指導價12.59-15.59萬，主力車型在消費級對於一線合資品牌而言看似不高，但是合資SUV也得有點品質才能體現價效比，單純願意為品牌付出高昂代價的消費者在逐漸減少，Encore是挑戰消費者的底線哦！

1、低配版是排量不能再小的1.0T直列三缸機，最大功率92kw、峰值扭矩180N·m（1350-4500轉），功率扭矩還是挺湊合的，增壓器發力區間也足夠寬；不過這臺車的整備質量仍在1245-1275KG，推重比決定了這臺車不會有理想的動力表現，官測成績為12.5破百與12.59和13.59萬的指導價而言真的不正比例，尤其是低配沒有天窗、用織物座椅和手動空調，配置水平也是低到爆，這一版本沒有價效比可言。

2、高配是排量稍微大一些的1.3T缸內直噴渦輪增壓機，看到這臺機基本瞭然，這是與Malibu XL 535T的同款發動機，與這臺三缸機匹配的變速箱是上汽CVT無級變速箱；試想一臺抖動的三缸機加上傳動效率低且使用者體驗比較糟糕的低端變速箱，這一組合出現在一臺美系SUV上已經不好理解了，同樣的總成如果換在兩田一產的車上才算比較恰當，通用GM是在自貶身價。

至於1.3T的效能也是水份較大的，這臺機器的最大功率為121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000轉），合理的動力引數和推重比實現了極限測試9秒內破百，在消費級SUV中不算差；然而CVT變速箱並不適合頻繁的大扭矩輸出，否則變速箱會出現過熱保護導致動力下滑，所以使用這變速箱的汽車效能普遍不具備持續發揮的能力。

這就很尷尬了，一臺兩驅代步型的SUV首先不具備輕度越野脫困能力，公路駕駛也沒有理想的加速體驗，車身尺寸4295*1798*1616、軸距2570mm也沒有SUV應該有的大空間，扭力梁懸架也沒有理想的舒適體驗，選擇這臺車真就沒有理由。

同為美系SUV還有低價的Equinox，1.5T四缸機與6AT手自一體變速箱的組合級別遠高於Encore，尺寸等級高於EncoreGx，但是起售價已經跌至14萬左右。

消費級SUV是中國產汽車的主力市場，同樣的預算選擇自主品牌能看到到8秒內效能四驅SUV，不在意油耗還有能越野的ORV，需要大空間有七座SUV，這些車的用車體驗總會好過Encore。

所以Encore不會有理想的銷量，這點可以參考同平臺以及同樣動力總成的Trax，換代後目前銷量在SUV是第100位整；而Encore僅三期的銷量分別為【0、1、0】臺，在幾乎絕跡的狀態下換代會有多大意義呢？