不可能，天無絕人之路，世上無難事，只肯登攀；向他這樣有過經驗和教訓的企業家，站起來是遲早的事，只事時間的問題，其它都不事（包括錢）。

恆大不地道，想吃掉FF。上次恆大打上港比賽一點感覺也沒有，放到以前肯定一邊倒支援恆大。

只要賈老闆身體沒問題，肯定有一天他會王者歸來。即使不是FF，也會有下一個專案。因為一個人的核心競爭力是夢想和野心，這老哥一樣不差。

要判斷賈躍亭是否獨斷專行，首先需要關注的就是FF的股權架構。恆大收購香港時穎後，在FF佔股45%，成為第一大股東，賈躍亭及FF原股東等以技術資產及業務入股佔股33%。為了保證賈躍亭及FF原股東利益，FF採取了跟阿里巴巴一樣的股權結構---AB股。恆大雖然掌握了45%的股權但一股只有一票投票權，而賈躍亭方則享有一股10票的投票權。FF落到今天這步，完全可以說是因為賈躍亭的獨斷專行造成的。許多人或許可能會有疑問，其他原股東就能任由他這麼瞎來嗎？只能說道不同不相為謀，能跟著賈躍亭走到今天的，肯定都是他的心腹，FF可以說是賈躍亭的一言堂。但可惜這位堂主是一位不負責任的企業家，一步步把一家前景良好的新能源車企逼入了絕境。

法拉第未來北京辦公室被曝拖欠物業費，看到這個訊息，第一反應是比較同情賈躍亭的員工，同樣出來打工討生活，連基本的辦公場所安穩都不能保證，更不用說其他的薪酬福利嗎？結合之前，遠在美國工廠停薪留職，變相裁員，部分員工更是是需要眾籌才能維持基本的生活。可見賈躍亭作為老闆一點都不厚道。失去員工的支援，就相當於執政黨失去了群眾的信任，註定會失敗的。

其次，另外兩個創始人都離開了法拉第未來，在三個最初的合夥人當中，賈躍亭肯定不是持有技術的那一個。而他們離開的兩個人當中其中有人掌握著法拉第未來電動汽車的技術。法拉第比較值錢的還是智慧財產權，如果創始人的離開帶走了部分智慧財產權，相信法拉第未來估值會大打折扣，融資更加困難。眾所周知，造新能源汽車資金壓力非常大，比如特斯拉，上市之前融資61.6億美金，投資規模極大。上市之後一年所需資金幾百上千億美金。

技術難度極高，賈躍亭的嘴皮子能最大限度地接近資金問題，沒有核心的技術人員，是難以成氣候的。特斯拉自己擁有工廠，它生產第一臺車花了5年時間，特斯拉到今年是第15個年頭，但仍然有50萬個訂單生產不出來。要達到量產的程度，恐怕還遠著呢，大家不要忘記了他和許老闆的對賭協議，要是明年不能實現量產，法拉第將易主。

所以法拉第未來走到今天，應該來說是困難重重，生死未知這樣的一個狀態。離開賈躍亭的話，讓其他投資者控股法拉第，未來或許還會有一些生機。而要是繼續讓賈躍亭來控制，法拉第未來的投資關係更為複雜，那麼可能誰都不會再去接手這家公司了。