新款中國產PRADO3.5把四驅系統改成了分時四驅系統了，這個舉動一出引起了不小的爭議，因為老款車型使用的是帶有託森差速器的全時四驅系統，這套四驅系統可以在純機械結構的條件下自動調節前後軸之間的動力輸出比例，四驅效能還是很好的。但新款PRADO採用的是分時四驅系統，掛上四驅之後前後軸之間是硬性連線，由於沒有了差速器所以這套四驅系統只能用於非鋪裝路面，雖然在野外的極限條件下這套分時四驅系統更好用一些，但對於經常在城市中行駛的消費者幾乎就是沒什麼用，因為在普通公路上如果沒有中央差速器的存在車輛是不能正常轉彎的，就算是強行轉彎也會損壞變速箱和驅動系統，所以這套分時四驅系統對普通公路就沒有作用。所以中國產的PRADO實用性上就大打折扣了，況且只有一款發動機可以選，如果要選擇PRADO的話還是購買採用全時四驅系統的中東版更好更實用一些。

瀉藥。

高速油耗10個出頭，圖裡的油耗是京港澳全程巡航開出來的。家在縣城，上班四公里油耗大概在13.5，掛四驅跑油耗基本一樣，省油是假的，假的，假的。

再說四驅。分時越野是沒問題的，只能更強，只是可惜我不下場地。

因為分時四驅要求每隔段時間掛上四驅跑跑，給分動器齒輪上上機油，我都是在公路上直接掛（難不成還專門去下場地）時速沒敢超過100過，覺得四驅正常行駛沒問題，包括緊急躲避變道在內，這套傳說中的硬四驅都能hold住，畢竟這不是盧比肯，前後輪中差都鎖了。

低速掉頭四驅會憋勁，需要給油，公路這樣費胎。雪地的話會有一側前輪打滑。

掛上四驅路感飄忽。後驅的時候前輪指向性明顯變好。除開輕微甩屁股，100邁以上變道比Magotan表現好些，Magotan高速變道會明顯轉向不足和過度。

其實也想多試試冰雪路面四驅的效能，無奈去年下了兩場雪，沒等到城管撒鹽就化了。（石家莊南，縣城）。不過我覺得也試不出所以然來，雪地你能開過60，我敬你是條漢子。

四驅加速的時候前輪傳動軸震動明顯，不知道全時四驅是不是也這樣，希望老車主解答。

分時四驅吧，有利有弊，當然不如全時四驅的效果好，有人說分時四驅是假四驅，其實也不然，還是和車商有關係，Wrangler的分時四驅就特別有名，但對於豐田來說，全時四驅還是好於分時四驅的，全時四驅畢竟是時時刻刻都是四個輪子驅動的，分時四驅需要更多的調整，有時候肯定是不如全時四驅可靠的，如果選擇的話，肯定是選擇全時四驅，再多吹噓分時四驅好的人，只有真的在惡劣條件下體驗過全時四驅才知道分時四驅多麼laji，選擇PRADO的話全時四驅只在27和40版本上有，35是分時四驅，中規迎合中國市場而出的，27和40的可靠是35遠遠不能比的，如果擔心40價格高選擇進口27絕對是一個不錯的選擇，作為人們進口車選擇最多的車型，它絕對不會讓你失望的。動力不足？動力不足可以關注我，我幫你解決啊