ELYSION是東風本田在現款ODYSSEY的平臺基礎上打造出來的，可以毫不客氣地說，它是一臺換殼的ODYSSEY，而且是加大碼的ODYSSEY。但兩款車在駕控方面各有特點。

我先簡單回答一下這兩款車的共同優點吧，首先，中排兩個獨立座位可以前後左右移動，好處是可以提供幾乎無敵乘坐空間。可以想象到的是，把中排調到最後，可以提供賓士S Class都不能比擬的後排空間。當然各方面配置這跟大型豪華車無法相比。

我體驗過最無比牛B的時刻是，大雨，車停在露天停車場，而且左右兩側都停著車。如果普通轎車，這上車的動作就比較尷尬，開門，坐進去，收傘關門，然後被淋溼。因為左右都停著別的車，即使動作很快，還是會被淋得很慘。

而在ODYSSEY上，我上車的動作就可以無限優美了。把後門拉開，連人帶傘直接走進車內，然後慢慢收雨傘，在後排可以輕易地翻到駕駛位上。完美

再來說說ODYSSEY的缺點吧。首先是車很短，車身資料顯示ODYSSEY比Passat還要短一些。這導致開啟第三排座位後，後備箱的空間非常地少。而ELYSION在車身尺寸上得到了加長。

第二，ODYSSEY採用的是扭力梁式半獨立後懸掛，從結構上說是為了儘可能的節省空間，從而留給車內乘客更大的可用體積。但透過路況不好，減速帶路段時，乘坐第三排的乘客會感覺十分顛簸。由於扭力梁天生結構，減震效果比獨立懸掛的車型差很多，當然，這只是針對第三排的乘客而言。

因為ODYSSEY比ELYSION先推出市場，ELYSION在設計生產時就把ODYSSEY的短板都補齊了一些。

與ODYSSEY一樣的扭力梁式半獨立懸掛，但實際駕駛感受在底盤表現上ELYSION留給人的印象相當好，小顛簸處理得很積極，路面上的振動似乎還未傳遞到座椅下方就消失殆盡了，它比ODYSSEY更軟一點，透過較大坑窪時，車廂幾乎沒有晃動，控制能力超過預期。

兩車的同底盤的車型表現有如此差異？主要是ELYSION採用了振幅感應式的減振器（ASD），簡單說就是振幅較小時減振器僅僅是主活塞閥負責吸收振動，當振幅較大時，主、副活塞閥共同開啟，增大阻尼，使得車輛操控更穩定，所以實際乘坐感受也是ELYSION更加柔軟穩健，對彈跳的抑制能力也要強於ODYSSEY。

其實ODYSSEY和ELYSION性格各有特點，ELYSION的後排乘坐感更加舒適，主要體現在座椅柔軟度和車廂的隔音性；ODYSSEY的加速感受更輕快，懸架表現偏動感，噪音也有一點大，如果以一輛MPV的角度去看的話，ODYSSEY的駕駛感受算是很出色的。

如果作為家庭用車，偶爾需要滿座出行的話，作為ODYSSEY車主，我會推薦ELYSION 。