說起三缸發動機，即便是不太懂車的朋友都會知道它的一個與生俱來的缺陷，那就是抖動。隨著歐盟對汽車的排量及排放標準進行限制，加上燃油成本不斷的提升，近幾年各大車企也是費勁腦筋開始著力研發小排量不失動力的三缸發動機。

現在三缸發動機在市場表現上最活躍的是別克汽車，先後推出了三款三缸發動機車型，而緊跟其後讓我們又聽到寶馬汽車轉讓三缸發動機生產線的訊息。究竟三缸發動機是未來的趨勢？還是始終無法被市場接受的事實？我們先來看看目前搭載三缸發動機的車型。

別克Excelle，三缸發動機和雙離合變速器兩種既火熱又備受爭議的結合，可以說是比較前衛的一種設計，但據瞭解市場反應不佳，降價成了它的核心競爭力。我們暫且理解為別克實在為未來發展趨勢的一種試水，最終還要看車企的勇氣有多大，是繼續不斷更新研發最佳化匹配，還是知難而退的放棄。

榮威i6車型也有搭載了一款1.0T動力的三缸渦輪增壓發動機，其最大功率92KW,峰值扭矩170Nm,匹配了6速MT和7速雙離合兩款變速器，而這款產品的定位是拉低價格拓寬市場。

一直熱衷於小排量大動力的大眾也推出了全新的1.0TSI三缸發動機，這款發動機已經在海外市場的Golf和Polo上應用。缸內直噴，整合排氣岐管，水冷式中冷器等比較先進的技術，直接叫囂福特那臺在國際發動機大獎屢獲殊榮的1.0T Eco Boost三缸發動機。

國內的上汽集團和長安汽車，也各自推出了自己的三缸發動機。不難看出三缸發動機在體積，燃油經濟系，環保節能減排等因素上有著不可忽視的作用。在未來汽車的應用上可能會越來越廣，就像當初的渦輪增壓被噴的體無完膚一樣，前提是解決核心根本問題，才能夠走的更紮實更長遠，但這個過程也許是尷尬的，艱難的，需要市場和時間的考驗。

三缸機是一種趨勢，現在各大廠家都推出三缸機，畢竟節能減排。

至於三缸機的抖動和噪音，廠家比我們都清楚，所以也一直在抑制這種缺點，技術會越來越成熟，如今三缸機並不是那麼不堪。如果真的信不過可以實車體驗一下。

現在三缸發動機，個別技術成熟的有一個發動機平衡軸（寶馬B38發動機），來平衡發動機抖動等一系列問題，具體買車看個人喜好，還有可以試車看看感覺如何

沒辦法為了節能減排 以後三缸幾是發展趁勢 都是為了迎合政策 三缸幾抖動你懂的 如果能接受可以選擇 畢竟各大 廠家都在都在主推

廠家能生產出來都是經過嚴格測試的，證明是沒問題的。運轉平順度方面也都做了很多工作抑制。多個品牌都生產三缸也證明三缸在經濟性和效能方面的確是一個可行的方案。當然，無論任何車，買之前一定要試車，畢竟車好不好跟評價美女美不美一樣，是見仁見智，沒有絕對標準的。