輕混動力汽車不是發展方向，銷量在中國市場也並不是很高，與其佔用一條生產線生產輕混汽車為什麼不持續發展PHEV插電混動呢？

輕混不屬於新能源汽車僅此一點就決定了這種車的邊緣化，即使是COROLLA這種銷量很高的車型，輕混版的銷量佔比也僅有單款車總銷量的不到1/5,；博瑞GE輕混的銷量更是僅有這1/5的一半還不到，市場供需關係決定了廠家的發展方向，比亞迪深諳其道怎麼會走彎路呢？

其次輕混之於插混確實沒有優勢可言，目前第三臺插電混動平臺加入BSG電機之後已經可以實現輕混的所有駕駛模式，但是輕混卻永遠實現不了插混的使用便利性。

大的電池組決定了PHEV可以純電續航80~100公里，功率足夠大的電機可以帶來極端的效能，透過220V民用電充電用車成本也非常低，這些都是依靠內燃機發電的輕混動力平臺做不到的。

插電的實用性很明顯和效能體現明顯高於輕混，比亞迪確實沒有必要降低車輛品質生產輕混。之於吉利推出博瑞GE明顯是因為成本的控制，因為三電只能依靠採購為了利益的最大化只能從成本縮減，但是比亞迪全系自主研發生產並不存在這個問題。

PHEV插電混動也只是過渡產品，最終混合動力不分型別都會被EV取代，只是現階段誰更領先一些而已，事實如此沒有必要糾結。

我知道我會被噴，但我必須說真話，比亞迪不是不想做，而是HEV技術過於複雜了，它做不了，直接做充電車多簡單，還能騙補貼，但是，這種插混確實是雞肋，純電跑不了幾十公里，一旦低電量了油耗就蹭蹭的往上漲（因為比普通燃油車無故增多了幾百公斤的電池和電機嘛），插電的唐在低電量的狀態下常跑出13、4個的油耗，唯一能吹吹牛逼的也許就是4秒多的百公里加速了。同樣是插混，而吉利的EMGRAND EC7PHEV因為採用了和豐田接近的混聯技術，即便在低電量的情況下，油耗也只有6.0左右，孰優孰劣一目瞭然，相信日久方見真本領。

大約是速銳上市以後，比亞迪已準備好了輕混和強混的技術。當時在比亞迪是叫綠混，據說成本幾千，整車售價也就上漲一萬，比亞迪準備全繫上輕混的。可惜了，當時的領導選擇了繼續耕耘強混這一塊，所以輕混才沒有投入市場。

先不說省不省油。但是至少相同油耗情況下。比亞迪的駕駛體驗秒殺一切燃油車。1.5T 秦 誰家能整個270匹馬力480牛米？我一週衝一次電 天天油混跑。要動力有動力 要平順有平順(時速40以下電跑）。油耗沒過6升。高速5升。座標深圳南山，這個堵成狗的地方。。起步經常被法拉域挑釁。但是也無懼。當然我不超速。鍵盤俠可以忽略

不要迷信輕混，輕混有的優點功能比亞迪混動都有，比亞迪插混有的動力，純電行駛輕混是沒有的！從技術層面講輕混肯定是比插混容易做的。