機油是我們平時保養使用最多的汽車零件，機油的粘度有很多種，比如有我比較常見的0w-20/5w-30/0w-40/5w-50等等，我們在選擇機油粘度時要怎麼才能正確使用呢？最簡單的方法就是按照廠家要求的機油粘度來保養車輛，如果不按照廠家要求選擇機油粘度就有可能會影響發動機的運轉。很多人在選擇機油的時候都會有這樣一個誤區，就是使用高粘度機油，因為理論上高粘度機油在高溫高轉速運轉時可以為發動機提供更好的潤滑保護性，但是實際上卻不一定是這樣。現在的發動機零件大多都是加工很精密的，零件之間配合間隙也比較小，所以需要使用低粘度機油才能為發動機提供優異的潤滑保護，而且使用低粘度機油發動機的執行阻力更低，油耗也更低，所以現在越來越多的廠家都在推廣使用低粘度機油。如果發動機使用的機油粘度過高會造成發動機運轉阻力增大，油耗增加，發動機噪音增大等問題，所以我們在選擇機油時一定要按照廠家要求來使用，不要隨意加大機油粘度級別，以免對發動機造成影響。

朱博士回答：

機油在發動機中的作用有：潤滑，密封，冷卻，減震，防鏽等作用。機油粘度不同，應該說對以上作用都有一定的影響。

粘度高是不是摩擦力就大，這個真不一定；還要看摩擦副的配合精度和表面加工精度。

所以，我們選機油時不要自以為是，一定要根據廠家的要求選機油。

比如，豐田的發動機，以前生產的產品廠家要求用5W40的機油，現在生產的產品要求用0W20的機油。

為什麼豐田發動機現在可以用粘度更低的0W20的機油？

應該是豐田的表面加工精度有提高，摩擦副配合公差更小，耐磨減磨技術有進步，油膜厚度可以減小，降低摩擦損失，降低油耗，還能保證發動機的使用壽命。

比如缸套與活塞環之間的密封，廠家要求用5W40的機油，因為廠家測試過使用該粘度等級，發動機的氣缸的密封性、摩擦損失、減震等能達到最優狀態；

如果降低粘度，摩擦損失降一點，可能汽缸的密封性會變差，綜合效果不理想；

如果粘度增大，汽缸密封性好一點，但是摩擦損失增加，最終效果也不理想。

所以，機油的選擇要與發動機的要求相匹配。

機油做為發動機的血液，其本身的粘度，是無所謂高低的，只有合適與否。在有些車型來說是高粘度的，可能有些車型則可能剛好。比如，日系車型機油迭擇相對較低，20號30號常見，而德系車型則30、40號較多。那麼20號對日系車來說，剛好，對德系來說則粘度太低。相反40號油德系車輛使用良好，相對日系則過高。

所以，粘度的選擇，以廠家要求為準。正常情況勿自行調整。