四衝程發動機的一個工作迴圈是：進氣-壓縮-做功-排氣。
為了讓空氣、燃料和廢氣在正確的時刻進入／排出發動機汽缸，我們就需要發動機氣門在正確的時刻開啟，維持恰當的開啟時間，然後在正確的時刻關閉。
而曲軸每旋轉兩圈，也就是720度時，一個汽缸完成一個工作迴圈。我們把氣門開啟的時刻用曲軸轉角來表示，得到的就是你說的配氣相位。
比如，活塞在上止點時我們記作0度。活塞往上走，假設在到達上止點前20度開啟，開始進氣。
上止點後活塞開始往下走，一直到下止點，這個過程中曲軸轉了180度。此時進氣門還不會馬上關閉，假設延後了50度才關閉。
這樣，進氣門的開啟時刻是－20度曲軸轉角，進氣門關閉的時刻是第230度曲軸轉角。而氣門開啟的維持時間是20＋180＋50=250度曲軸轉角。
同理，排氣門也用相同的方式去表示開啟／關閉時刻和維持的時間。
這就是配氣相位。
在實際的發動機中使用凸輪軸來控制進排氣門，凸輪軸不是圓柱體，隨著輪廓的旋轉，可以將氣門頂開。
但是，發動機的工作狀況變化很大，比如突然深踩油門，再比如突然遇到陡坡。發動機的轉速和負荷變化很大。
轉速和負荷變化大，最佳的燃燒條件變化也很大，這就需要及時調整配氣相位。比如，3500轉／分時，發動機轉速高，流進汽缸的氣體流速也很大，為了更充分地進氣，進氣門開啟時刻再提前一點，關閉的時刻再延後一點，這樣就充分利用了氣流的慣性，更充分進氣。
和進氣提前角，進氣遲后角一樣，也走排氣提前角和遲后角，為了更充分排出廢氣。
但是，問題又來了，凸輪軸的形狀是固定的，曲軸和凸輪軸之間透過正時鏈條或者正時皮帶連線，不允許相對轉動，保持精確的相對轉動關係。
如此一來，固定的凸輪軸形狀，固定的曲軸凸輪軸關係，這樣得到的配氣相位，只是某一個狹窄工作範圍內的最優配氣相位。遠遠不能滿足複雜多變的工況。
為了更省油，動力更強，排放更環保，就出現了可變配氣定時，也就是VVT。
可變配氣定時，曲軸驅動正時鏈條，正時鏈條帶動的是一個圓圓的轉鼓，凸輪軸一端插在轉鼓裡，轉鼓和凸輪軸在圓周方向上有空腔，透過注入液壓油，凸輪軸和曲軸的相對關係就變化了。這樣就改變了配氣相位。
這樣，凸輪軸還是在不停旋轉，只是相對相對曲軸的關係可以改變。
當然，影響配氣相位的原因非常多，氣流慣性和燃燒條件只是一部分原因。所以VVT系統都是電腦自動控制的。
這裡主要是想說明配氣相位的表示和配氣相位的調節。
為了更徹底地最佳化發動機工況，還會有氣門升程的調節。就是進排氣口開多大，這也能調節。
四衝程發動機的一個工作迴圈是：進氣-壓縮-做功-排氣。
為了讓空氣、燃料和廢氣在正確的時刻進入／排出發動機汽缸，我們就需要發動機氣門在正確的時刻開啟，維持恰當的開啟時間，然後在正確的時刻關閉。
而曲軸每旋轉兩圈，也就是720度時，一個汽缸完成一個工作迴圈。我們把氣門開啟的時刻用曲軸轉角來表示，得到的就是你說的配氣相位。
比如，活塞在上止點時我們記作0度。活塞往上走，假設在到達上止點前20度開啟，開始進氣。
上止點後活塞開始往下走，一直到下止點，這個過程中曲軸轉了180度。此時進氣門還不會馬上關閉，假設延後了50度才關閉。
這樣，進氣門的開啟時刻是－20度曲軸轉角，進氣門關閉的時刻是第230度曲軸轉角。而氣門開啟的維持時間是20＋180＋50=250度曲軸轉角。
同理，排氣門也用相同的方式去表示開啟／關閉時刻和維持的時間。
這就是配氣相位。
在實際的發動機中使用凸輪軸來控制進排氣門，凸輪軸不是圓柱體，隨著輪廓的旋轉，可以將氣門頂開。
但是，發動機的工作狀況變化很大，比如突然深踩油門，再比如突然遇到陡坡。發動機的轉速和負荷變化很大。
轉速和負荷變化大，最佳的燃燒條件變化也很大，這就需要及時調整配氣相位。比如，3500轉／分時，發動機轉速高，流進汽缸的氣體流速也很大，為了更充分地進氣，進氣門開啟時刻再提前一點，關閉的時刻再延後一點，這樣就充分利用了氣流的慣性，更充分進氣。
和進氣提前角，進氣遲后角一樣，也走排氣提前角和遲后角，為了更充分排出廢氣。
但是，問題又來了，凸輪軸的形狀是固定的，曲軸和凸輪軸之間透過正時鏈條或者正時皮帶連線，不允許相對轉動，保持精確的相對轉動關係。
如此一來，固定的凸輪軸形狀，固定的曲軸凸輪軸關係，這樣得到的配氣相位，只是某一個狹窄工作範圍內的最優配氣相位。遠遠不能滿足複雜多變的工況。
為了更省油，動力更強，排放更環保，就出現了可變配氣定時，也就是VVT。
可變配氣定時，曲軸驅動正時鏈條，正時鏈條帶動的是一個圓圓的轉鼓，凸輪軸一端插在轉鼓裡，轉鼓和凸輪軸在圓周方向上有空腔，透過注入液壓油，凸輪軸和曲軸的相對關係就變化了。這樣就改變了配氣相位。
這樣，凸輪軸還是在不停旋轉，只是相對相對曲軸的關係可以改變。
當然，影響配氣相位的原因非常多，氣流慣性和燃燒條件只是一部分原因。所以VVT系統都是電腦自動控制的。
這裡主要是想說明配氣相位的表示和配氣相位的調節。
為了更徹底地最佳化發動機工況，還會有氣門升程的調節。就是進排氣口開多大，這也能調節。