日本車的質量世界有目共睹，日本製造也以質量好，以消費者需求為第一聞名，這點上不得不承認中國製造和世界先進製造上的差距，差距不在工廠裝置，差距在人。

這個問題問的非常好。其實我在前幾天的文章裡已經寫了。歐美汽車在華人的眼中，其實主要還是依靠功能和效能，以技術取勝。而日本車，尤其是豪華車，有一種文化的魅力在裡面。很多人不喜歡雷克薩斯中國產，可能就是要擔心中國產會破壞雷克薩斯的文化魅力。在於功能和技術為訴求的德國車，只要質量好，中國產也可以。

汽車這兩個字，進入普通人們心中的就是一個品牌，就是桑塔納，人們是先知道桑塔納後來才知道的大眾，所以對德國的車的印象是深刻的，日本的車本身是晚來與德國車的品牌的，所以，在華人心中，其他國家的車在心裡的位置是很低的，比如法國車保有量也很低，還有日本車，確實從外觀來看，確實感覺皮薄了一些。

還不是不相信合資企業的中方鬧的，合資要兼顧中方企業的利益又要給國外品牌賺點錢，減配勢在必行。合資品牌的產品要滿足二個股東的利益一般都三個選擇:要麼和國外配置質量一樣價格高。（比如8氣囊的豐田緊湊型SUV，定價價格就不會和同級別低）要麼就老酒灌新瓶子，幾代車多代同堂搞價格階梯把新車價格頂高，老款車不減少配置甚至增加潮流配置賣新車型價格。（比如北京現代和一起傷害大眾玩得爐火純青）要麼就保持三大件質量，把配置降低讓合資雙方有錢賺。（比如和國外保持車型更新速度，但減配什麼6氣囊變2氣囊之類降低成本）

豐田恐怕是在等待獨資放開那天

因為BBA和雷克薩斯的追求並不相同，BBA追求的是豪華大氣，而雷克薩斯更注重安逸和品質控制!雷克薩斯全系進口，而且品質控制在行業裡數一數二，無論是哪個品牌，只要是中國產，那無論是質量還是品質都是大打折扣，雷克薩斯的優勢就是品質控制，在豪華配置方面無法與BBA抗衡，所以如果雷克薩斯想繼續保持銷量，就必須儲存品質!看看現在BBA的投訴率居高不下啊，雖然是豪華品牌但是問題還是很多啊，特別是賓士爆出的問題可以說讓人無語啊，鬧不好自己命就沒有了!雷克薩斯做工精細，舒適性不錯，注重細節和品質，雷克薩斯車主都是追求安逸省心的，雖然中國產生產組裝線自動化程度高，但是細節方面還是需要人工來控制，而國內基本都是計件工資，所以工人追求更多的是速度，對於質量不是過多關注，所以一旦雷克薩斯中國產，那口碑肯定下滑，至於銷量方面價格便宜了銷量自然高