Everest和Pajero都是硬派越野車，雖然Everest為中型suv，但其車身尺寸以及乘坐空間，並不輸於作為大中型suv的Pajero。現在隨著人們生活的水平的提高，業餘生活也越來越豐富，對於很多喜歡刺激的朋友來說，去山地、沙灘、沼澤或者杳無人煙的叢林，去玩兒一把越野，或許能夠感受到一種不同的生活樂趣，釋放出在工作中的壓力。所以一些硬派越野車也開始風生水起，銷量越來越好，而且各種效能也越來越豐富來滿足越野發燒友的需求，Everest和Pajero就是這部分消費者首選的目標之一。
題主提出Everest和Pajero哪款車型用途更廣泛，首先我們先看看兩款車的車身結構，Everest採用了非承載式車身，而Pajero則採用了承載式車身，非承載式車身雖然會更有剛性，不過在公路上行駛時卻不是很穩定，會產生振動，這樣就大大降低了舒適性。而採用了承載式車身的Pajero，公路效能卻非常平穩，整個車身為一體，震動低、噪音小而且還比較安全，不過其抗扭能力卻不如非承載式車身。在底盤結構上，兩款車的前懸同為雙叉臂式獨立懸掛，Everest的後懸為多連桿整體橋，應該說這種底盤結構使越野效能有所提升，而Pajero的後懸為多連桿，會使車輛在行駛中的舒適性得到了保證。
兩款車都搭載了全時四驅系統，Everest的中央差速器結構為多片離合器，而Pajero則為粘性聯軸節+牙嵌式差速器，雖然Everest的車身結構、底盤結構都是為越野而生的，但從四驅結構上看與Pajero相比差之甚遠，主要是以多片離合器為結構的中央差速器，長期高強度越野，會死多片離合器產生高溫停止工作，甚至有燒燬的可能性，所以從四驅系統上講，Pajero更強。
綜合上述，雖然Everest幾乎具備了硬派越野車的基本要素，不過其四驅結構在應對超強度越野能力時還是有限的，而且在公路效能以及舒適性上也不如Pajero，所以Pajero的綜合能力更強，用途更廣泛。
Everest和Pajero都是硬派越野車，雖然Everest為中型suv，但其車身尺寸以及乘坐空間，並不輸於作為大中型suv的Pajero。現在隨著人們生活的水平的提高，業餘生活也越來越豐富，對於很多喜歡刺激的朋友來說，去山地、沙灘、沼澤或者杳無人煙的叢林，去玩兒一把越野，或許能夠感受到一種不同的生活樂趣，釋放出在工作中的壓力。所以一些硬派越野車也開始風生水起，銷量越來越好，而且各種效能也越來越豐富來滿足越野發燒友的需求，Everest和Pajero就是這部分消費者首選的目標之一。
題主提出Everest和Pajero哪款車型用途更廣泛，首先我們先看看兩款車的車身結構，Everest採用了非承載式車身，而Pajero則採用了承載式車身，非承載式車身雖然會更有剛性，不過在公路上行駛時卻不是很穩定，會產生振動，這樣就大大降低了舒適性。而採用了承載式車身的Pajero，公路效能卻非常平穩，整個車身為一體，震動低、噪音小而且還比較安全，不過其抗扭能力卻不如非承載式車身。在底盤結構上，兩款車的前懸同為雙叉臂式獨立懸掛，Everest的後懸為多連桿整體橋，應該說這種底盤結構使越野效能有所提升，而Pajero的後懸為多連桿，會使車輛在行駛中的舒適性得到了保證。
兩款車都搭載了全時四驅系統，Everest的中央差速器結構為多片離合器，而Pajero則為粘性聯軸節+牙嵌式差速器，雖然Everest的車身結構、底盤結構都是為越野而生的，但從四驅結構上看與Pajero相比差之甚遠，主要是以多片離合器為結構的中央差速器，長期高強度越野，會死多片離合器產生高溫停止工作，甚至有燒燬的可能性，所以從四驅系統上講，Pajero更強。
綜合上述，雖然Everest幾乎具備了硬派越野車的基本要素，不過其四驅結構在應對超強度越野能力時還是有限的，而且在公路效能以及舒適性上也不如Pajero，所以Pajero的綜合能力更強，用途更廣泛。