１.坦尚尼亞政府擬限制進口老舊二手車

非洲是全球二手車傾銷的重頭市場，坦尚尼亞此舉，官方解釋為控制環境汙染，提倡公共出行，從側面證明，傳統汽車行業商業鏈條的最底端，已經開始調整釋放調整訊號。

２.希臘政府計劃獎勵發展電動計程車和商用車

2018年政府起草國家能源和氣候計劃，設計2030年希臘電動車比例應達10%，希臘曾是歐盟最困難的經濟體，至今復甦不明朗，但政府推動汽車電氣化的意志，仍然明顯。

３.丹麥呼籲歐盟各國推動其柴油車禁售令

歐盟政府計劃在2050實現零排放，丹麥正向歐盟施加壓力推行2040禁售汽油和柴油車。丹麥，是眾多歐洲汽車品牌工廠的所在地，這條新聞不可小視。

４.　土耳其９月汽車銷量同比大幅轉增。

５.2019年羅馬尼亞汽車工業產值將首次突破１００億歐元。

６.哥倫比亞：取消進口電動車關稅及配額。

７.斯洛伐克：斯洛伐克經濟部正式公佈購買新能源汽車補貼措施。

８.德國：提高電動汽車補貼刺激消費需求

９.孟加拉國將首次推出汽車產業政策（孟加拉國是世界上最貧窮的國家之一）

新聞羅列如上，從全球汽車產品和商業視角來看：以德國為代表汽車品牌及工業發達國家，正在以政府幹預的手段加快新能源車的普及，從側面推進汽車產業和技術的轉型升級；以東歐各國和南歐土耳其為代表，新興市場仍處在車輛普及時期，社會需求巨大，另一訊息，俄高爾基汽車集團將在越南開建組裝廠，而越南為代表的東南亞新興經濟體的汽車需求正像２０年前的中國一樣，將幾何式爆發；再次，諸如哥倫比亞，阿根廷，智利，厄瓜多等傳播美洲汽車銷量市場，對於電氣化的需求和整體銷量的持續提高在維護著基盤（歐美中國）外的重要銷量補充。可以判斷的是，全球汽車行業進入盤整期，而絕非衰退期。ＢＢＡ的裁員也是為了其技術路線與產品路線甚至服務路線的全面升級，淘汰落後產能是任何廠家和行業都要做的是；看過奧巴馬的紀錄片《中國工廠》，福耀美國的員工，就是被通用汽車最佳化掉的一批上個時代的產業工人。

綜上，不需要對電氣化及無人駕駛技術開發保持擔憂。ＢＢＡ遲遲在國內推出純點產品，一是中國政府對中國產品牌包括新勢力的保護，試想賓士純電來了，價格４０萬，蔚來使用者不會被轉化嗎？另一的原因，是需要深耕體系，電氣化的終極問題就是里程焦慮，這一點很佩服賓士，在佈局好航行站專案之後，才發車，還未上市，先解決後顧之憂，不管效果如何，至少方向和姿態是對的。無人駕駛，請相信美國，以色列和德國的科技公司，尤其是Ｕｂｅｒ和ｔｅｓｌａ。他們在為改變人類出行，一直在努力。

最後總結，汽車沒有走向蕭條，是大週期的調整，是向純電甚至未知能源的調整。保持定力，持續學習，迎接春天。

汽車產能過剩已經初顯，傳統汽車企業應該改變思路，才能有出路。新能源，節能，智慧化是未來發展的方向，現有的汽車行業人才要向這個方向發展，才能不被淘汰。

這個恐怕才是剛剛開始的，2019年是汽車行業下滑的第二年，據統計上半年中國汽車行業銷量下滑幅度超過了13%，許多人還抱著汽車行業只是兩三年的寒冬，然後就會回暖的希望，其實這個希望是錯誤的，中國的汽車寒冬將會持續下去，並會促進中國汽車行業的重新轉型升級，直到企業完全適應市場。

這次轉型升級帶來的並不僅僅是裁員大潮，還有一部分員工的離職大潮也即將展開，行業產能過剩帶來的部分不符合轉型升級人員的被裁是必然的，不能適合發展的必將被淘汰掉，最終的汽車行業轉型留下的將會是符合汽車行業的這一批人，同時也會產生新的職業崗位來適合轉型後的汽車行業。

2019年全球車企的裁員潮，這個局面恐怕在2020年還會繼續上演。這不過是產業升級所帶來的陣痛。中國市場則會在不久的將來迎來新一輪的增長，尤其在電氣化和新能源這兩個藍海市場，在很大程度上將決定大家以後是吃糠咽菜，還是喝酒吃肉。