短短半年不到時間，兩架幾乎全新的波音737MAX墜毀，而且都是在起飛爬升階段，地面都接收到了飛行員有關飛機難以控制請求返航的報告。因此，就不免讓人懷疑737MAX在設計上的變化帶來了系統性風險，最終導致了兩起災難的發生。埃航ET302航班事件才發生，調查剛剛開始，是什麼原因還不好說。因此就來說說去年的印尼獅航JT610墜機事故目前調查所掌握的最新進展。

2018年10月29日早上，印尼獅航一架機齡還不滿三個月的波音737MAX飛機執行從雅加達飛往邦加檳港的航班，飛機在爬升過程中速度曲線與高度曲線出現異常情況，高度和速度急劇變化，十分不穩定，飛行員在此期間因飛機故障為由請求返航。最後飛機在起飛後約十分鐘墜毀在機場旁的爪哇海之中，飛機上共有189名乘客和機組人員，無人生還。

波音737MAX從2017年5月投入商業運營一年多後便遭遇了致命事故，而且是一架幾乎全新的飛機，這在全球民航史上都是非常罕見的。

737MAX是波音737家族的最新款機型。相比於上一代的波音737NG，737MAX換裝了直徑更大也更省油的發動機，並且改進了翼梢小翼。但由於波音737是上世紀60年代設計的產品，儘管經歷了多次升級，但一直沿用了老的設計平臺，包括起落架艙還有無法加長的起落架，也就有了“小短腿”的綽號。為了能把大涵道比發動機裝上737MAX，波音公司也是費盡心思，在波音737NG的基礎上，再次把發動機吊架向前移動，抬高到與機翼平齊。這一改動帶來的後果就是飛機重心位置變化，使得飛機更容易失速或者說臨界迎角變小，還有發動機推力力矩的變化使得飛行時飛機容易抬頭。

為此波音公司就給737MAX設計了一個會讓飛機自動低頭的保護系統，這個系統叫機動特性增強系統（MCAS）。這個MCAS會在飛機仰角過高時開始工作，透過尾翼水平安定面把飛機配平，自動把機頭壓低以防止飛機失速。

但是如果當飛機迎角感測器因故障產生錯誤讀數的時候，MCAS也會自動工作，把正在正常飛行的飛機的機頭給壓低，使飛機產生俯衝。此時飛行員要做的就是手動接管操縱飛機，然後拉平飛機，MCAS系統會停止工作。但問題是，波音公司並沒有把新增的MCAS系統寫進手冊裡。飛行員並不知道飛機為什麼會無緣無故“低頭”，MCAS的亂入導致飛行失控，最終悲劇就這麼產生。而從目前獅航JT610事故調查所掌握的線索來看，墜機事故極有可能與飛機迎角感測器維護不當，MCAS介入使飛機失控有關。

埃航事件發生後，川普總統致電波音公司CEO指出，有時過於複雜的系統並不一定是好的，也有可能帶來危險，有的時候舊的簡單的東西或許才是最好的。川普總統的想法的確也有它的道理。波音737MAX在設計上的變化帶來了系統性風險，也正因如此，全球各個國家才作出了停飛737MAX的決定，波音公司也將面臨史上最艱難的危機。