15萬以下的合資SUV不用和自主品牌對於，這類SUV主要是以品牌作為賣點基本談不到品質，話說透了只是滿足品牌帶來的虛榮而已。
這一級別的SUV知名度較高的車型如：斯柯達柯米克、福特翼博、雪佛蘭Trax、日產勁客、本田Xrv等車，共同點是沒有效能、低配置很低、質量較差、懸架級別低、或者是尺寸很小，有這些特點的原因是以A0級的落後平臺打造。
這些車最好在同類車型裡對比，一線自主品牌SUV沒有一臺會差到這種程度，不過柯米克在這些車裡還算級別較高、價效比不錯的存在，看一看這臺的優缺點：
指導價10.99-13.09萬，優惠最高兩萬元平均超過一萬；車身尺寸4390*1781*1593、軸距2610mm，電器平臺為PQ25，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁；對於這一級別的合資SUV來說還算主流水平，不過這臺車換成自主品牌車標的話可以想象會被噴到什麼程度。
發動機搭載1.5L自然吸氣動力，最大功率81kw、峰值扭矩150牛米，預算超過12萬可以考慮自動頂配，變速箱為6擋手自一體；這一動力組合的最好加速成績在13秒以外，穩穩的一臺買菜車不會有很多的駕駛樂趣。
不過【三大件】的水平雖然不高但質量足夠穩定，這幾乎是大眾系最可靠的三元了；在保證質量穩定之後，柯米克手動自動高配的安全級別相當不錯，ESP車身穩定系統沒有簡配並且加入了胎壓監測，前排四枚氣囊後排頭部氣簾，主動安全保護無疑是很充足的，而且作為PQ25平臺的產品也還有後防撞梁，在同級車型裡沒有可以吐槽的了。
其他配置也還有天窗、部分割槽域皮革座椅、8英寸中控以及自動空調，雖然內飾覆蓋件用了很多塑膠但基礎功能性配置都在用車體驗也能接受。
作為優惠後僅十萬多些的合資SUV，柯米克在安全防護上相比競品有明顯優勢，不過動力水平還是入門級、內飾也談不到精緻；同價位中國產車一般以缸內直噴T動力+AT/溼式DCT為主，內飾用料做工也普遍比較精緻，如果實際對比體驗且對德系品牌沒有很高的忠實度是不太會選擇這類車的，供參考。
15萬以下的合資SUV不用和自主品牌對於，這類SUV主要是以品牌作為賣點基本談不到品質，話說透了只是滿足品牌帶來的虛榮而已。
這一級別的SUV知名度較高的車型如：斯柯達柯米克、福特翼博、雪佛蘭Trax、日產勁客、本田Xrv等車，共同點是沒有效能、低配置很低、質量較差、懸架級別低、或者是尺寸很小，有這些特點的原因是以A0級的落後平臺打造。
這些車最好在同類車型裡對比，一線自主品牌SUV沒有一臺會差到這種程度，不過柯米克在這些車裡還算級別較高、價效比不錯的存在，看一看這臺的優缺點：
指導價10.99-13.09萬，優惠最高兩萬元平均超過一萬；車身尺寸4390*1781*1593、軸距2610mm，電器平臺為PQ25，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁；對於這一級別的合資SUV來說還算主流水平，不過這臺車換成自主品牌車標的話可以想象會被噴到什麼程度。
發動機搭載1.5L自然吸氣動力，最大功率81kw、峰值扭矩150牛米，預算超過12萬可以考慮自動頂配，變速箱為6擋手自一體；這一動力組合的最好加速成績在13秒以外，穩穩的一臺買菜車不會有很多的駕駛樂趣。
不過【三大件】的水平雖然不高但質量足夠穩定，這幾乎是大眾系最可靠的三元了；在保證質量穩定之後，柯米克手動自動高配的安全級別相當不錯，ESP車身穩定系統沒有簡配並且加入了胎壓監測，前排四枚氣囊後排頭部氣簾，主動安全保護無疑是很充足的，而且作為PQ25平臺的產品也還有後防撞梁，在同級車型裡沒有可以吐槽的了。
其他配置也還有天窗、部分割槽域皮革座椅、8英寸中控以及自動空調，雖然內飾覆蓋件用了很多塑膠但基礎功能性配置都在用車體驗也能接受。
作為優惠後僅十萬多些的合資SUV，柯米克在安全防護上相比競品有明顯優勢，不過動力水平還是入門級、內飾也談不到精緻；同價位中國產車一般以缸內直噴T動力+AT/溼式DCT為主，內飾用料做工也普遍比較精緻，如果實際對比體驗且對德系品牌沒有很高的忠實度是不太會選擇這類車的，供參考。