三者的關係如下

1999年雷諾收購日產股份，兩方結成【雷諾-日產聯盟】。

2016年日產事故三菱股份，三方整合【雷諾日產三菱聯盟】。

聯盟董事長為為雷諾的戈恩，戈恩被捕後聯盟一度走向破裂。

三者的合作關係與順序如上所述，實際掌控日產三菱的是雷諾，因為日產是在破產邊緣被收購股份，三菱也是在破產邊緣被日產收購，這兩個日系雜牌車理論上應該感恩雷諾。不過在戈恩事件之後雷諾與日產開始了經營主導權的博弈，眾所周知這兩個車系背後都有很多背信棄義的黑歷史，所以在戈恩時代之後雷諾日產三菱的聯盟破裂的可能性很大。

雷諾汽車在華汽車市場銷售的兩臺SUV均為日產換殼車，Kadjar是Qashqai，科雷傲是X-Trail，其品質如何應該不用多言。因為發動機是日產汽車非常落後的兩臺自然吸氣，變速箱是日產捷科特供應的品質非常糟糕的CVT變速箱，這兩大總成的技術水平都能帶來令人回到十年前的汽車駕駛體驗。所以雷諾汽車在國內的市場佔有率極低，兩臺SUV的銷量也低到了冰點。

然而雷諾汽車並不為此擔心，因為把這些車換上日產的日系汽車車標則能夠大賣特賣，不論它品質有多糟糕。國內汽車消費者的心態是非常有意思的，因為在消費的階段既不看車輛的品質，也不會對汽車發展史進行分析，更不存在歷史傷痛造成的情節；反而對於曾經的敵人推出的低端產品盲目的崇拜，這種詭異的心態無法在法系車上體現，畢竟一戰之前的記憶沒有二戰深刻。

日產汽車的銷量成功不排除有雷諾的推手，所以雷諾在日本車企的眼中似乎有些救世主的味道。於是數度面臨破產的三菱汽車也走向了這一聯盟，其量產車的技術水平完全不比日產更高階，變速箱也用到了捷科特的糟糕機器。然而雷諾似乎並沒有為三菱汽車出過什麼高明的手段，這一品牌的汽車銷量不夠理想，同時有些曾經還不錯的車型也開始了停產計劃。

雷諾日產三菱聯盟的關係大致如此，聯盟中曾經的雷諾是領頭羊，後期會是誰來主導聯盟還需要時間觀望。幾個糟糕的品牌抱團取暖，最終能鬧出個什麼結果拭目以待吧。

大家好，我是一名汽車愛好者。，我在汽車方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於汽車的一些新知識，針對這個問題，以下是我的觀點和分享。

這三家轎車製造商有著共同的合作關係，旨在使用其歸納規劃來節約研製本錢、零部件收購和出產等本錢，以更好地與競賽對手，如群眾轎車公司和豐田轎車公司進行競賽。

戈恩彌補說，儘管聯盟的重點是經過削減不必要的重複流程來出售更多轎車並進步盈餘才能。

但他期望三家轎車製造商中的每一家都堅持獨立性，這使得該集團與豐田和群眾的競賽中鋒芒畢露。