筆者目前在珠海，從周邊的情況來看確實發現最近ofo，摩拜單車減少了很多，現在周邊出行的行人騎哈羅的非常多，從上圖一排排的單車就可以看的出來周邊沒有其他系列的車了。

哈羅單車只支援支付寶掃碼騎行，潛意識的認為馬雲的就是不一樣。哈羅單車從目前的運營來看，正是蒸蒸日上。哈羅單車的全國免押金活動正如火如荼的展開，側面來看能夠吸引一大批新的使用者。尤其是青年使用者就是一大批支持者。因為支付寶幾乎全民都在使用。哈羅單車免押行動進行時。。。。。。。

摩拜只是被賣了，而不是倒閉關門了! 所以摩拜巨頭身份依然在，摩拜對其他單車構成的壓力和威懾依然存在!

哈羅單車宣佈全國免押，雖然能搶佔一部分二線城市的市場，但依然被北上廣深等一線領銜的12座城市“禁投”。目前其共享單車市場老三的地位並未向前邁進一步。一線市場仍是OfO和摩拜主導。

摩拜做為共享單車市場的巨大，說賣就賣了，至少佐證了共享單車不贏利且開支大的事實。巨頭尚且如此，老三能好到哪去?摩拜被收購也讓我們認清了一個事實:共享單車已成為資本的玩物。摩拜從大股東支援燒錢到大股東撮合賣掉兩年多時間，翻雲復雨，全由大股東操控。

哈羅單車亦是如此，在阿里手中也只是支付推廣工具。沒有穩定的盈利模式是整個共享單車市場的痛點，所以依賴資本存活的共享單車只能被資本牽著鼻子! 哈羅單車作為單車市場的後來者，有後發制人之勢!儘管目前發展形勢大好，但做為資本的玩物，怎能成為贏家? 要贏也只是其背後的資本!